- MANUFACTURER SERIES
- İkinci Etapta Beauvois (Wong_Baguette_F1) Muzaffer Ayrılırken Amansız Bir Kapışmaya Tanık Oluyoruz!
- 2020 Serisi Manufacturer Series - 2. Etap (EMEA)
- 05/07/2020
Etabın öne çıkan performanslarından biri de her yarışa katılarak tüm virajlara kıvrak zekasını kazıyıp akıl oyunlarıyla yükselen Honda pilotu Gallo (Williams_BRacer) oldu. Bu da sürücülerin yüksek puanlar toplamasa da bölgesel rakiplerine karşı yarışmaya devam etmesinin ne kadar önemli olduğunu gösteriyor.
Gallo’nun en iyi performansı Fuji Speedway’deki son tur olan ofansif ve savunmacı sürüş yeteneklerinin parladığı 18. Raunt oldu.
Diğer yandan Mercedes-Benz sürücüsü Baeuvois (Wong_Baguette_F1) mücadelelerini dikkatle seçti fakat yine de 11, 12, 14 ve 15. rauntlarda son yarışa girerken en üstte yer almasını sağlayacak kadar puan toplamayı başardı.
İlk etabın galibi Subaru’dan Hizal (TRL_MH16) 14. raunt sonrası hiçbir yarışta yer almadı ve böylece tacını korumayı da başaramadı.
En İyi 16 Süperstar - 20. Raunt
2. etabın son yarışı Nürburgring’in 24 Saatlik düzeninde yer alırken Gr. 3 araçları sahnedeydi.
Gallo pol pozisyonunda yer alırken Aston Martin’den Moysov (VQS_Nick) ikinci ve Toyota’dan Kevelham (HRG_RK23) üçüncü sıradaydı. Etap lideri Beauvis başlangıç çizgisinde dördüncü sıraya yerleşti. Ön sıradakiler orta lastiklerle başlama kararını verdi ve yarış boyunca arkada kalanlarla aralarında fark açmayı başardı.
İlk turda Kevelham, Döttinger Höhe düzlüğünde Gallo'nun hava akımından avantaj kazanmayı başararak önüne geçti ve ana düzlüğe girerken liderliği ele geçirdi. Kevelham temposunu daha da arttırarak en yakın rakibindeki farkı açmayı başardı. Bir başkasının da onun hava akımını kullanarak Döttinger Höhe düzlüğünde geçerek kendi silahıyla vurulmasının da önüne geçmeye çalıştığı aşikardı. İkinci sıradaki Gallo’nun da aklında kendine ait planları vardı ve Kevelham’ın temposuna karşı koymak yerine yakıtını muhafaza etmeyi tercih etti.
Yarışı önde götüren grubun tümü son turda aynı anda pite girdi. Kevelham’ın yarış başındaki temposunun çok yakıt tüketmesiyle pit stopu daha uzun sürdü ve sürücü dördüncülüğe geriledi.
Gallo, Nordschleife’de liderliği elinde tutarken Moysov, Beauvois ve Kevelham da hemen arkasında ona yetişmeye çalışsa da Gallo peşindekilerle arasındaki farkı açmayı başardı.
Gallo en önde ilerlerken ikincilik mücadelesi de daha kızışmaya başladı. Beavuois, Aremberg Virajına yaklaşırken Moysov’u geçmeyi başarsa da, eSpor Takımı VANQUISH’le performansını izleyen herkesin de tasdikleyebileceği üzere Moysov da sonucun böyle kalmasına kolayca izin vermeyecekti.
Döttinger Höhe düzlüğünün 2 km uzunluğunda olması, rakibinin hava akımını kullanarak öne geçmeyi amaçlayan sürücülerin harekete geçecek anlarını da iyi seçmeleri gerektiği anlamına geliyordu. Eğer erken atılırlarsa, kendi hava akımlarıyla arkalarındaki sürücülere bir avantaj verirler.
Bunun yerine, bir sürücü de rakibinin hava akımını kullanarak arayı kapattıktan sonra aynı hava akımını mükemmel bir anda tekrar kullanmak için bırakabilir; Moysov da tam olarak bunu yaptı. Beauvois, Moysov’dan kurtulmak için elinden geleni yaptı fakat çabası sonuç vermedi ve Moysov da ikinci sıraya yükseldi.
Amansız ikincilik mücadelesi, yarışı baştan sona lider götürerek zafer elde eden Gallo’nun işlerini çok kolaylaştırdı. Bu muhteşem performansa hayranlığını gizleyemeyenler arasında Asya bölgesinin en iyi sürücülerinden Honda sürücüsü Sugimori (s-shohei_) de vardı.
Gallo’nun son yarışındaki performansına rağmen Mercedes-Benz sürücüsü Beauvois önceki rauntlarda topladığı puanlarla 2. etaptan galip ayrılmayı başardı. Buna ezici bir galibiyet demek yanlış olmaz fakat ileriki etaplarda işlerin daha kızışmalı geçeceği de aşikar.
| Sıra | Sürücü | SÜD | SPD | Tur 1 | Tur 2 | Tur 3 | Tur 4 | Tur 5 | Tur 6 | Tur 7 | Tur 8 | Tur 9 | Tur 10 | Tur 11 | Tur 12 | Tur 13 | Tur 14 | Tur 15 | Tur 16 | Tur 17 | Tur 18 | Tur 19 | Tur 20 | Toplam |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mercedes-Benz
Wong_Baguette_F1
|
S | S | 353 | 368 | 417 | 252 | 382 | 383 | 419 | - | 397 | 387 | 313 | 388 | - | 411 | - | 469 | - | - | - | 434 | 2150 |
| 2 |
Subaru
TRL_MH16
|
S | S | 365 | 365 | 433 | - | - | - | 453 | 379 | - | 436 | - | - | - | 394 | - | - | - | - | - | - | 2095 |
| 3 |
Honda
Williams_BRacer
|
S | S | 346 | 325 | 385 | 232 | 219 | 162 | 369 | 363 | 0 | 404 | 386 | 336 | 383 | 357 | 403 | 294 | 291 | 397 | 358 | 469 | 2059 |
| 4 |
Lamborghini
SpideeR_3A
|
S | S | 120 | 360 | 401 | - | 350 | 353 | 0 | - | 183 | 420 | 377 | 291 | 159 | 223 | 387 | 451 | - | 380 | - | - | 2039 |
| 5 |
Toyota
HRG_RK23
|
S | S | 335 | 168 | 366 | 346 | - | 292 | 436 | 313 | - | 372 | 370 | - | 285 | - | - | - | - | - | - | 416 | 1960 |
| 6 |
BMW
Williams_Coque14
|
S | S | 301 | 311 | - | 288 | 383 | 266 | 352 | 376 | 378 | 371 | 314 | 363 | 383 | 373 | - | 434 | 312 | 318 | 268 | 312 | 1954 |
| 7 |
Ford
TRL_ADAM18
|
S | S | - | 350 | 365 | - | - | 368 | 371 | 383 | 381 | 355 | - | - | 340 | 389 | 377 | 399 | - | - | - | 224 | 1929 |
| 8 |
Renault Sport
PR1_JOSETE
|
S | S | 361 | 276 | 257 | 378 | 207 | 0 | 402 | 335 | 248 | 95 | 353 | 356 | 386 | 188 | 373 | 355 | 268 | - | - | 192 | 1900 |
| 9 |
Aston Martin
VQS_Nick
|
S | S | 182 | 0 | - | - | - | 340 | - | - | 323 | 341 | 272 | 257 | - | - | 370 | 364 | 189 | 364 | - | 451 | 1890 |
| 10 |
Citroën
BFR_DevilSoul
|
A+ | S | - | - | - | - | - | - | 361 | 315 | 352 | - | 392 | 0 | 403 | 315 | 0 | 370 | 357 | 99 | - | - | 1883 |