TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2024線上資格賽第7回合將於8月25日登場！
TOYOTA GAZOO Racing GT Cup 2024線上資格賽第7回合將在8月25日舉行。
本回合將採用以下車款和賽道。
| 車款 |
Lexus RC F GT3 '17 Subaru BRZ GT300 '21 MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT Honda NSX Gr.3 Nissan GT-R NISMO GT3 '18 |
|---|---|
| 賽道 | 富士國際賽車場 |
所有參加此回合的玩家，將在遊戲裡獲得GR010 Hybrid和這款車的2024塗裝！
除此之外，玩家還能最多贏得9,000,000遊戲內貨幣以及「積分排名獎勵」加成。
我們期待與你在賽道上相見。
賽程（時間將依所在地區和聯盟而異）
| 地區 | 聯盟 | 賽程 |
|---|---|---|
| 亞洲 | GT1 | 19:00、21:00、23:00（JST/KST）／18:00、20:00、22:00（CST）／17:00、19:00、21:00（ICT） |
| GT2/GT3 |
11:00、12:00、13:00、14:00、15:00、19:00、20:00、21:00、22:00、23:00（JST/KST）/ 10:00、11:00、12:00、13:00、14:00、18:00、19:00、20:00、21:00、22:00（CST）/ 9:00、10:00、11:00、12:00、13:00、17:00、18:00、19:00、20:00、21:00（ICT） |
|
| 大洋洲 | GT1 | 17:00、19:00、21:00（AEDT）/ 19:00、21:00、23:00（NZDT） |
| GT2/GT3 |
12:00、13:00、14:00、15:00、16:00、17:00、18:00、19:00、20:00、21:00（AEDT）/ 14:00、15:00、16:00、17:00、18:00、19:00、20:00、21:00、22:00、23:00（NZDT） |
|
| 歐洲／中東／非洲 | GT1 | 14:00、16:00、18:00（UTC） |
| GT2/GT3 | 8:00、9:00、10:00、11:00、12:00、14:00、15:00、16:00、17:00、18:00（UTC） | |
| 北美洲 | GT1 | 16:00、18:00、20:00（PDT） |
| GT2/GT3 | 9:00、10:00、11:00、12:00、13:00、16:00、17:00、18:00、19:00、20:00（PDT） | |
| 中南美洲 | GT1 | 18:00、20:00、22:00（BRT）／16:00、18:00、20:00（CDT） |
| GT2/GT3 |
11:00、12:00、13:00、14:00、15:00、18:00、19:00、20:00、21:00、22:00（BRT）/ 9:00、10:00、11:00、12:00、13:00、16:00、17:00、18:00、19:00、20:00（CDT） |
玩家可於開賽前15分鐘入場。
關於其他所有賽事和錦標賽的詳情，都可上GT7網頁的「Sport」模式頁面查看：https://www.gran-turismo.com/world/gt7/sportmode/
使用車款介紹
Lexus RC F GT3 '17
Emil Frey Racing使用了這輛GT3賽車，是率先採用Lexus RC F的團隊之一
自2015年起，Lexus就一直以RC F型賽車參加VLN系列賽和超級GT系列賽，不過是以沒有競技賽車認證的特許車身分上陣。他們憑藉這項經驗帶動開發，以RC F GT3原型賽車參加2016年秋季VLN系列賽第九回合。他們在此以特許車的身分，成功奪得SPX級別冠軍。
原型賽車開發時的目的，是為了最後能為全球的GT3車隊提供GT賽車，所以連業餘車手都能操控得宜，而且零件經過強化，性能穩定。各項零件經過透徹的耐用性計算後，設計改頭換面，更輕盈，也更堅固。包括前後擋泥板在內的各項零件設計也經過修改，以進一步改善空氣力學效能。引擎是將量產車型的5公升DOHC V8，改成超過540 PS。這款車取得了競技賽車認證，於2017年以Lexus RC F GT3之名亮相。
隔年2017年，這輛車也供應給瑞士的Emil Frey Racing，這支車隊也是RC F GT3賽車開發團隊的一員。他們參加GT歐洲公開冠軍賽，在14場比賽中奪下四座冠軍，拿下賽季團隊第三名。
Subaru BRZ GT300 '21
過彎性能更勝以往，專為超級GT而生的BRZ。
Subaru於2012年開始以原始BRZ參加超級GT系列賽的GT300級別賽事。到了2016年，他們已在賽道上闖出一番成績，成功擠身頂尖隊伍。然而到了2020年秋天，第二代BRZ於北美首發，後來又在2021年進入日本市場，因此2021年賽季，Subaru便以新車款為基礎，開發了一輛全新的賽車。
和舊款車型一樣，引擎由STi開發，車身則由R&D Sports負責。這輛車整體而言是舊款的正統進化型，沿用了許多設計元素和EJ20引擎。
雖然這輛賽車本身就是以空氣力學表現更優異的第二代BRZ為基礎開發，但賽車版本的車身也參考舊款設計調整細節，進一步提升空力性能。此外，本車也藉由重新調整重量分配（包括變更第三組避震器的位置）來提升過彎表現。
井口卓人和山內英輝兩位車手都繼續擔任2021年賽季新款賽車的車手。新款的BRZ從一開始就展現出令人難以置信的潛力，在8場比賽中就有4場取得了杆位，獲得了光榮的冠軍頭銜。Subaru從1997年的全日本房車錦標賽開始就一直參與國內的GT錦標賽，但這是他們第一次獲得這樣的耀眼成績。
MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT
Mazda夢幻轉子引擎賽車
MAZDA RX-VISION是在2015年東京車展發表的概念車。Mazda以設計理念「魂動」為基礎，意圖打造出最美麗的前置後驅跑車。RX-VISION採用的次世代轉子引擎「SKYACTIV-R」，是Mazda希望在未來實現的夢想。
1967年，在克服多項技術難題後，Mazda成功藉由Cosmo Sport車款推出商業用轉子引擎。身為唯一有能力量產轉子引擎的車廠，Mazda致力改善輸出、耗油量和耐用度，甚至在1991年利曼24小時耐力賽中以787B一舉奪得總冠軍。
MAZDA RX-VISION GT3 CONCEPT以更具侵略性的賽車外型傳達原型車的設計美學。為符合Gr.3組別的性能要求，設計時納入787B引擎概念，利用SKYACTIV科技讓四轉子引擎重獲新生。新的轉子引擎搭配輕量車身，使得RX-VISION GT3 CONCEPT得以展現前所未有的優秀性能。
Honda NSX Gr.3
承襲了第一代車型至今25年的歷史，開創了備有SH-AWD跑車的新紀元
第一代NSX於2005年停產，但第二代NSX概念車於2012年首次亮相。三年後，量產車正式於2015年底特律車展上公開發表。
第二代Honda NSX是中置引擎超跑，在美國也屬於Acura品牌的一部分。此車型結合了鋁、高強度鋼與其他現代先進材料，車身是以碳纖維與其他複合材料製成的輕量級車身，還有全鋁製造的獨立式懸吊系統。
駕駛座後方安裝的引擎是雙渦輪V6、乾式油底殼引擎，結合了內建馬達的九速雙離合變速箱。除此之外，結合左右前輪的馬達便成為一套完整的電子4WD系統。此系統命名為Sports Hybrid SH-AWD，可分配扭力，藉此控制減速與傳動力，讓此車型能夠更有效率地待在賽道內、無論任何速度都能順利過彎。
此車型另外也裝備了整合式動力系統，包括四種模式，能純粹使用電力以低速行駛，也能切換模式，在賽場上展現極端動力性能。
*此車款經過跑車浪漫旅的特殊調整，以符合Gr.3規定。
Nissan GT-R NISMO GT3 '18
GT-R的賽車規格版本，專為GT3組別賽事打造
GT-R Nismo GT3是Nissan的Nismo部門依FIA GT3規範所開發的量產賽車，以Nissan的R35 GT-R車款為設計基礎。
GT3版本的GT-R從2012年開始販售，但自2015年起，基本款則改為車身堅硬度增強的GT-R Nismo。2018年的版本改為乾式油底殼，引擎的裝設位置低了約150 公釐，有助於降低車身重心，引擎位置也後移了150 公釐，以達到最理想的重量分配。
前車身的堅硬度同樣有所改善，前後懸吊裝置和部件皆經過重新設計，賦予準確的車身力量回饋。
引擎室的設計布局也經過了改良，散熱器和中冷器的位置重新調整，空氣流動和冷卻效果從而獲得改善。由於空氣流動狀況的改進，車身在高速路段的穩定性也成功得到了改善。
