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對世界各地的許多人而言，2020是不願再想起的一年。但對Takuma Miyazono可不是如此，因為這位日本車手是FIA Gran Turismo Championships Nations Cup的新科冠軍。這位20歲車手以這場勝利為他奇蹟般的一年錦上添花，2月時他就已經在「World Tour 2020：雪梨」賽事中奪冠，當時讓實況賽事全都停擺的疫情尚未出現。賽事全面轉為線上後，Miyazono繼續接連拿下亞洲區Nations Cup線上系列賽以及亞洲與大洋洲地區決賽冠軍。世界總決賽週他也表現優異，在Toyota GR Supra GT Cup贊助活動中奪冠，又在Manufacturer Series中為Subaru車隊拿下世界冠軍。最後這位策略大師再奪下Nations Cup冠軍頭銜，完成了史無前例的Gran Turismo大滿貫。
Nations Cup世界總決賽在2020年FIA GT Championships的最後一天盛大舉行。來自10個國家、全世界最快的16位車手透過線上地區決賽取得總決賽資格，在線上齊聚一堂，爭取最後的冠軍殊榮。

由於全球疫情嚴重，今年的競賽形式略有調整。參賽選手將透過視訊進行三場比賽，每場賽事的起跑排位均由10分鐘資格賽決定。每場比賽的前10名獲得積分獎勵，且總決賽分數以雙倍計算。此外，在賽季中獲勝過的車手會獲得World Tour分數，可以計入本次錦標賽積分，因此西班牙的Coque López（歐非中東地區地區冠軍）與巴西的Adriano Carrazza（美洲地區冠軍）從一開始就具有優勢。但Takuma Miyazono（亞洲與大洋洲地區及「World Tour 2020：雪梨」冠軍）賽前積分更是領先群雄，他也打算延續GR Supra GT Cup和Manufacturer Series連勝的氣勢再下一籌。

第1場比賽

當日首場賽事使用的是位在日本靜岡縣、風景優美的富士國際高速賽道，賽程共13圈。比賽用車是新款Toyota GR Yaris，在現實世界中，負責轉播世界總決賽的GT工作室裡也收藏了一輛這種令人心動的車款。參賽車手必須換裝中性胎與硬胎各跑滿至少一圈，這表示進站策略會是比賽一大要點。第1場比賽取得杆位的是日本的Miyazono（Kerokkuma_ej20），在資格賽中擊敗了第2與第3順位的兩位義大利車手Giorgio Mangano（Williams_Gio）及Valerio Gallo（Williams_BRacer）。位列第4起跑的是荷蘭車手Rick Kevelham（HRG_RK23）。

動態起跑後，第一個彎道戰況就十分激烈，Miyazono率先通過不易駕馭的右彎，阻擋一開賽就企圖超車的Mangano。前七順位車手都以中性胎開局，一路在賽道上推擠卡位。歐非中東地區冠軍西班牙車手Coque López（Williams_Coque14）資格賽表現不理想，排在第8順位起跑，且因為在第一圈時忽略賽道界線，承受一秒鐘的資格賽加罰。

第5圈一開始，Mangano就在1號彎道成功延遲煞車時機，追越Miyazono取得領先。接著，另一位義大利車手Gallo也在6號髮夾彎跟進，搶進第2順位。第一波進站出現在比賽中點，不過使用中性胎的前七順位車手都暫時選擇不進站。

在第7圈，包括Miyazono在內，領跑者大多進站將中性胎換成軟胎，唯有Mangano和Gallo除外。第4順位的智利車手Angel Inostroza（YASHEAT_Loyrot）一念之差犯了一個致命錯誤，又換上一組中性胎而非硬胎，導致他接下來必須再多進站一次，因而錯失爭冠機會。第8圈時，兩位領跑的義大利車手進站換成硬胎，回到賽道上時順位仍未改變。賽程剩下四圈，車手都全力向終點衝刺，Mangano目前領先Gallo與Miyazono，緊隨在後的是Kevelham與第5順位的日本車手Ryota Kokubun（Akagi_1942mi）。Inostroza此時為比賽結果再興波瀾，他決定暫時先不進站，冒險直追領先車陣。這位智利車手從後方逼上Mangano，企圖拿下領先順位，車側緊貼Gallo和Miyazono，佔據他們的空間。但其他所有參賽者還握有一項有利因素：Inostroza遲早必須進維修站。

第11圈時，Gallo在直線跑道取得領先，他在1號彎道就追平Mangano，並在出彎時擠過這位同胞對手，但在開過Panasonic彎道（16號彎道）時入彎角度太大，讓Mangano又奪回領先順位，Inostroza也趁機切入，與他並排。三輛車擠在一起，在直線跑道飆出240公里的時速。

第12圈，日本車手Tomoaki Yamanaka（yamado_racing38）先前已經爬升到第4順位，此時在13號彎道追越同胞Miyazono，拿下第3。此舉似乎讓Miyazono亂了陣腳，因為下一個彎道時Serrano和Kevelham也接連超車，使他直落到第7位。Inostroza終於進維修站，Gallo追越Mangano取得領跑順位，但Yamanaka還在伺機而動，前六名中目前唯有他裝備速度較快的中性胎。不過，這位日本車手在通過300R（9號彎道）時企圖追越Mangano，卻被逼得直接脫離原本車線，不得不放慢速度，讓Serrano和Kevelham趁機超車。轉眼間，Yamanaka就從第2位落到第5位。

最終Gallo率先壓過終點線，隨後是Mangano、Serrano與Kevelham，加拿大車手Andrew Brooks（PX7-Deafsun）以第9順位起跑，最後漂亮擠進前五名。Miyazono很遺憾地排名第9，只取得兩分。

第2場比賽

在第2場比賽中，嚴苛的賽場條件考驗眾家車手。「東京高速公路 - 東內環線」賽道本身已頗具挑戰性，下雨的天候更讓難度進一步提高。由於跑道濕滑，車手必須用雨胎跑完全程，在總長13圈的比賽中不需要進維修站。比賽用車是Porsche 911 RSR，相信任何專業車手都會同意，在濕滑賽道上駕駛後置引擎／後輪驅動的賽車並非易事。日本車手Takuma Miyazono雖然第一場比賽只取得不盡理想的第9名，卻在資格賽中展現韌性，以最快速度拿下杆位起跑資格。和他一起在頭排起跑的有來自西班牙的18歲車手Jose Serrano，隨後是日本的Ryota Kokubun與匈牙利的Patrik Blazsán（Williams_Fuvaros）。

賽事一開始就看頭十足，Serrano在長段直線跑道飆出260公里時速，壓過Miyazono取得領先。

Kokubun抓住一瞬的機會，立即跟進超車，不過Miyazono在下一個彎道又成功反擊，奪回第2順位。賽場上順位持續不斷變動，第2圈時加拿大的Andrew Brooks爬升兩個順位，來到第5名，並緊逼第4名的Kokubun。同時Miyazono在直線賽道利用尾流追越Serrano，重新取得領先。在濕滑的賽道上，不少車輛打滑或擦撞牆面，使得Miyazono、Serrano及Blazsán與後車拉出2.0秒的領先差距。

從末位起跑，一路追趕到第5位的是巴西車手Lucas Bonelli（TGT_BONELLI），整場錦標賽過程中他不斷飆出驚人高速。此時他陷入與Kokubun、Brooks、Gallo的順位爭奪中，這四輛排名第4到第7的車輛緊貼彼此前進。西班牙的Coque López在第4圈也加入混戰，他從第11順位一路爬升，現在要挑戰身在第7順位的Bonelli。
比賽到這個階段，Miyazono和Serrano的策略已經很明顯：他們在長段直線賽道利用跟車的方式彼此追越，不斷拉開與後車的距離。兩人的合作策略效果顯著，到第7圈時，已經拉開4.5秒的領先差距。同時，法國的Baptiste Beauvois（PRiMA_TsuTsu）和智利的Angel Inostroza加入中間名次的車陣，與Gallo、Bonelli與López爭奪領先。

比賽進行到中點，賽場前半形成三組車陣：Miyazono和Serrano領跑，Blazsán和Kokubun落後數秒，Gallo、Brooks、Beauvois、Bonelli、López等人則又落後數秒。駕駛Porsche的參賽車手同時還得注意抓地力，小心不要失控，因此同樣的順序持續很長一段時間，不過戰況仍然十分激烈。

到了第11圈，冠軍幾乎可確定是Miyazono和Serrano兩者之一，因為此時他們已經領先後車五秒之多。在大半賽程的合作之後，大家都在期待他們何時會開始較勁、分出高下，緊繃的氣氛即將到達臨界點。

最後一圈一開始，Serrano終於發動攻勢，把自己的黃色Porsche帶入Miyazono白色911的尾流，乘勢取得領先。現在他只要保持領先地位到完賽即可，而Miyazono則另有計畫。這位日本車手連續數個彎道都作勢追越西班牙對手，但直到最後一個彎道才真正出招。兩車臨近右向髮夾彎時，Miyazono移動到外側，Serrano則堅守自己的車線，緊接著，Miyazono忍到入彎最後一刻，突然切進彎道內側，逼迫Serrano大角度出彎。

Miyazono駛出的車線更快，因而在出彎時成功取得領先。雖然Serrano在隨後的直線跑道苦苦追趕Miyazono的白色Porsche，最終日本車手還是成功將他壓制在後，以0.022秒的些微差距取得勝利。不過，以第2名完賽的Serrano仍以25分積分和Miyazono雙雙並列第一，進入最終決勝戰。

總決賽

認為在第2場比賽後，2020 Nations Cup的結果應該已經大致底定的人，恐怕話不能說得太早，因為Takuma Miyazono（日本）和Jose Serrano（西班牙）兩位積分冠軍在資格賽表現都不理想，總決賽用車為時髦的Mazda RX-Vision GT3 Concept，兩人分別只得到第7和第8順位起跑。這場比賽於傳奇的薩森賽車場展開，這裡曾是利曼24小時耐力賽的舉辦場地。由於總決賽積分雙倍，原本已經喪失鬥志的車手，突然又發現也許還有奪得2020年冠軍的機會。重燃奪冠希望的選手包括義大利的Valerio Gallo，他在資格賽跑出驚人的3:52.300單圈時間，取得杆位，和日本車手Ryota Kokubun一起在頭排起跑。

每次總決賽進站策略都是關鍵，因為車手須使用軟胎、中性胎和硬胎各跑滿至少一圈，還必須適時加油，畢竟油箱容量不足以跑完10圈全程。

參賽車輛順利靜態起跑，立即直衝登祿普曲道，爭奪領先順位。來自巴西的美洲地區冠軍Adriano Carrazza運用緊貼策略和軟胎優勢一口氣追越第3順位的日本車手Tomoaki Yamanaka和Kokubun，取得第2名，而Miyazono則悄悄追越荷蘭車手Rick Kevelham（HRG_RK23）來到第6順位。第1圈進行到一半，才出現明確的排序，由Gallo領跑，Carrazza排名第2，全場只有這兩位一開始就裝備軟胎，顯然打算和後車盡可能拉開距離。

一進入第2圈，裝備硬胎的車輛完成跑滿一圈的條件，立即進站換胎。接著，第3順位之爭開始，Miyazono和表現一向不俗的澳洲車手Cody Nikola Latkovski（Nik_Makozi）都緊貼在義大利的Giorgio Mangano和Kokubun車後，一起通過印第安納波利斯彎道。

各車在幕尚直線路段飆出280公里時速，Latkovski直接追越Kokubun和Mangano，前進兩個順位。Miyazono則又技高一籌，一口氣超越Kokubun、Mangano、Latkovski，取得第3。下一圈中，Gallo、Carrazza和Miyazono進站，前兩位領跑者換上中性胎，Miyazono則選擇軟胎。領跑者換成Latkovski，隨後是Mangano和Kokubun，Gallo、Carrazza、Miyazono出站時分別以第7、第8、第9順位回到賽道上。半圈之後，Latkovski和Mangano位置調換，兩人運用彼此的尾流和後車拉開1.5秒距離。

第5圈時中間名次的車陣爆發激戰，西班牙車手Coque López追越兩輛車取得第6，把Kokubun和Kevelham甩在後面。同時，積分共同領先的另一位西班牙參賽者Jose Serrano卻落到第11位，無法找回比賽節奏，奪冠希望就此落空。領跑的Latkovski和Mangano第一次進站，兩人都換上硬胎，這也使得Gallo和Miyazono又重新取得領先。

第6圈時，裝備軟胎的Kevelham追越裝備硬胎的Latkovski，來到第4順位，但這位荷蘭車手和第3位的Carrazza之間還有7.0秒差距必須追趕。第7圈一開始，16輛參賽車輛中有11輛進站，排名再度洗牌，但Gallo和Miyazono仍守住領跑地位。Miyazono接著在印第安納波利斯彎道逼上Gallo，以完美俐落的姿態追越他。後方的Carrazza因為超出賽道界線吃下加時懲罰，就此失去領先機會，留下Kokubun、Latkovski、Yamanaka、Mangano爭奪第3順位。雖然這幾位車手都用軟胎，但Miyazono和Gallo此時已經遙遙領先，讓總決賽形成兩強爭鬥的局面。

一如預期，Gallo在印第安納波利斯彎道發動攻勢，運用Miyazono白色賽車的尾流從外線追越。

Miyazono仍然緊咬不放，在整場比賽最後幾個彎道尋找空檔，但Gallo不給他任何機會，一路領先到越過終點線。接著Miyazono、Latkovski、Yamanaka也抵達終點。

這場勝利的積分讓義大利車手一口氣衝上第2名，但Nations Cup及整個決賽週的最大贏家，還是屬於Takuma Miyazono，他是2020年世界總決賽三冠王，在為期三天的比賽中，接連拿下GR Supra GT Cup、Manufacturer Series、Nations Cup的勝利。和他一同登上頒獎台的是Gallo以及日本的Ryota Kokubun，Kokubun在總決賽中取得第5名，最後積分排名第3。

Miyazono在比賽後說：「我真的沒想到我會贏。我很開心，不過開過終點線的時候我是第2名，當時真的不太確定能不能拿到冠軍。其實我是剛剛才意識到我在這個週末拿到所有比賽的冠軍，真的很不敢相信。從雪梨那場贏了之後，這一整年我的狀態一直很順，最後還拿到這場世界總決賽冠軍。不過我覺得我還需要更進步，所以明年我會變得更強再回來。」

2020系列賽Nations Cup：世界總決賽成績