Part1 參加競賽的歷程

2月2日，在Nissan梔木工廠生產線上的GT學院車隊專用GT-R。車身顏色是Aurora flare blue pearl

自4月10日起的3天，在菅生賽車場進行試跑。但這僅只是賽車誕生的第一步

4月中旬。GT學院的首屆冠軍，Lucas Ordóñez選手（右）在紐堡林與山內製作人會合，車隊總算成形

4月的紐堡林仍是冬天。在惡劣天候之下開始進行測試。這裡是汽車廠商等進行測試時常使用的北側賽道維修站

為了對準位置而坐在座椅上的Lucas選手

對山內一典來說，2012年紐堡林24小時競賽，是從一件邀請開始的。

「你要不要和GT學院的畢業生組一隊，挑戰24小時競賽呢？」

提議者是和Gran Turismo一同主辦「GT學院」的Nissan汽車歐洲分公司。
透過Gran Turismo進行的賽車手培育計畫：「GT學院」，至今已培育出4位車手，各自在賽車界不同類別的領域活躍。而若讓畢業生和山內製作人一同併肩作戰，這不論對Gran Turismo或是「GT學院」而言，都是嶄新的一大步。當山內製作人一口答應這個邀請時，他今年的競賽也就此展開。

依賽季行程及耐久賽經驗等條件選出的畢業生，是歐洲的首屆優勝者：Lucas Ordóñez選手。他是擁有2010年FIA GT GT4分組冠軍，2011年利曼24小時競賽LMP分組亞軍等優異成績的車手。
加上山內製作人曾誇獎Lucas選手「不論是車手方面或人格方面都無可挑剔」。Lucas選手與山內製作人，再加上去年與山內一同挑戰競賽的Tobias Schulze選手和山本泰吉選手，「GT學院車隊」就此誕生。

另一方面，負責開發今年賽車的，是由水野和敏所率領的Nissan GT-R開發小組。他們刻意減少改造範圍，打算以市售的Club Track edition規格挑戰24小時競賽。2012年2月2日，正式在Nissan汽車的梔木工廠組裝「GT學院車隊」的GT-R。完成的車輛立刻被送往神奈川縣的車廠，開始進行拆除多餘零件、補強及裝上保安零件等改造工作。

4月10日，宮城縣菅生賽車場。變身為賽車的GT-R首次在賽車場上試跑。這次試跑由山內製作人和山本泰吉選手參加，耗費3天時間，努力掌握賽車的基本特性與問題點。

可是到此一階段，不過是參賽車誕生的第一步。之後GT-R被空運至紐堡林，交到GT學院車隊的手上。4月中旬，山內製作人和Gran Turismo的軟體工程師前往當地，為了讓這台賽車能跑完24小時競賽，而開始進一步的調校。

調校賽車時，首先需進行實跑測試，以收集車手的評價與車輛資料。分析已獲得的資料，再依據資料變更懸吊及空力零件的車輛數值組合，繼續挑戰實跑測試。這個循環會在有限的時間內不斷重複進行。連續幾天，工程師及製造商經過一連串意見交雜的激烈討論，5月上旬為了能找出理想的避震器特性與彈簧係數，車隊遠征400公里外的斯圖加特，並進行平台測試。

另一方面，競賽模擬測試也不可或缺。車隊人員必須試算引擎轉速與耗油性、繞行圈數、輪胎抓地力與單圈紀錄、供油量及耗費給油量與傷停時間等狀況，再配合路況及策略作出競賽所需的腳本。

這些調校及模擬測試，都多虧了開發專用的Gran Turismo的活躍，大幅提高了測試的效率。此外在為真正的賽車找出最適當的調校數值時，Gran Turismo也為工程師們提供了龐大的參考資料。

5月14日賽事當週，GT學院車隊進行最後的實跑測試，終於確定了車輛的規格。車身被貼上貼紙，作為一台賽車所需的裝飾也宣告完成。至此車隊成立約6個月，憑藉著所有參加者的熱情與努力，GT學院車隊終於順利迎接賽事。

※在此彙整了直至競賽結束為止的圖像

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