奥地利萨尔茨堡，2022年8月1日（北京时间）——自2020初至今的第一场Gran Turismo世界系列赛线下赛事于本周末在奥地利红牛七号飞机库圆满举办。系列赛的第二项赛事——世界系列赛对决赛昨日率先打响车厂杯，由Subaru车队在2022年的前两场比赛中勇夺二连胜。而今天，我们为大家献上万众期待的国家杯大餐，其中包含五场比赛，包括总决赛。总共有31名国家杯参赛者来到了萨尔茨堡，这些参赛者都是从2021世界总决赛和2022在线系列赛第1赛季中选拔而来。

第一轮包含三场地区决赛，美洲、欧洲/中东/非洲、亚洲/大洋洲三个地区各一场。每场比赛的前三名直接晋级总决赛。排名靠后的选手则需要参加复活赛，复活赛的前三名也将晋级总决赛。在比赛过程中，几乎每场比赛的每个弯道都留下了名场面。一部分是因为这是长久以来首次举办线下赛，也是因为选手们还处在熟悉跑车浪漫旅 7的过程中。最后的冠军是一位新面孔。

欧洲/中东/非洲地区决赛：深邃森林赛道

本日的第一场比赛由欧洲/中东/非洲地区的代表选手展开对决。在这场20圈的比赛中，12名车手穿上赛车服，驾驶着Aston Martin Vulcan赛车一决高下。赛事规定每一名车手都必须使用中性胎和硬胎驾驶至少一圈，因此换胎策略至关重要。许多成名已久的车手都取得了不错的排位。其中去年的冠军，西班牙车手何塞·塞拉诺（TDG_JOSETE）排在杆位，意大利车手瓦莱里奥·加洛（William_BRacer）则从第二位起跑。排在第二排的是法国车手巴普蒂斯特·博瓦（R8G_TSUTSU）和意大利车手乔治亚·曼加诺（Williams_Gio）。

比赛以动态起跑开始，起跑过程波澜不惊，而几乎所有车手都选择以硬胎开始比赛。塞拉诺在比赛的第一圈领跑车阵，他的西班牙同胞科克·洛佩兹（coquelopez14）排在几个车位之后。作为唯二使用中性胎起跑的车手之一，他从开赛起就奋起直追。在第2圈结束时，他已经从起跑时的第8位升至第3位，然后在第4圈时终于开始领跑比赛。

几位车手在第8圈时选择进站更换轮胎，包括洛佩兹、加洛和博瓦，而塞拉诺也在一圈之后进站换胎。此时，领跑的洛佩兹使用的是硬胎，而身后的狼群已经蠢蠢欲动。加洛率先发难，他在第13圈的1号弯道时通过内线超过了洛佩兹，开始领跑比赛。在非终点直道上，塞拉诺和博瓦也陆续超过了洛佩兹。

在第17圈，何塞·塞拉诺在终点前直道阶段偷袭，一举超越加洛，抢到了P1的位置，这名西班牙车手没有手下留情，第一个冲过了终点线。紧随其后的是巴普蒂斯特·博瓦和他的法国同胞基利安·迪蒙（PRiMA_Kylian19）。而加洛则遗憾落到了第4名。他现在必须要经过复活赛的厮杀才能够拼到一个参加最终决战的资格。

美洲地区决赛：戴通纳公路赛道

三场地区决赛中的第二场在戴通纳公路赛道上举行，北、中、南美洲最快的九名车手将经历一番激烈厮杀，赢取参加总决赛的席位。其中排名前三的选手直接晋级总决赛，而第4名到第7名将进入复活赛。2018年国家杯冠军、巴西车手伊戈尔·弗拉加（IOF_RACING17）驾驶着他的黄绿配色涂装Ford GT在排位赛中夺得了杆位，向世界证明他依然势不可挡。而智利车手安吉尔·伊诺斯特拉扎（YASHEAT_Loyrot）则以黑马之姿拿下了P2。事实上，发车格的前五位被巴西车手和智利车手全部包揽，包括排在P3的巴西人阿德里亚诺·卡拉扎（Didico__15）和排在P4的卢卡斯·伯奈利（TGT_BONELLI），以及排在P5的智利人法比安·波蒂利亚（Mobil_PerroLoco）。

和上一场比赛的规则类似，所有车手都必须要使用软胎和中性胎驾驶至少一圈，所以在总共16圈的比赛中，进站策略也至关重要。在这场夜间比赛的探照灯下，赛车轮流驶过起跑线，而弗拉加在通过第一个弯道时领跑车阵。前三位起跑的车手都选择用软胎开始比赛，计划在比赛初段就与身后集团拉开距离。卡拉扎在通过5号弯道时超过了伊诺斯特拉扎，升至第2位，而其他赛车展开了激烈混战，鱼贯通过了赛道的椭圆区段，最高速甚至达到了270 km/h。使用软胎率先发起冲击的是美国车手罗比·赫克（Robby--Heck），他快速提升排位，在前三圈中从队末赶超到了第4位。

比赛的领跑者弗拉加在第7圈时完成了唯一一次进站，当他驶回赛道时已经落到第2位，而排在他身后的是卡拉扎。此时的领跑者伯奈利在下一圈里也选择进站，并以P5的排位回到了赛道上。不过他现在已经换上了软胎，而领先的赛车还在使用速度较慢的中性胎。比赛的局势再度陷入变数之中，车手的策略将决定最终的赛果。

第10圈里，卡拉扎和伊诺斯特拉扎数次易位，为争夺第2的排位展开了激烈战斗。在他们身后，赫克和伯奈利也为第4的排位杀得难解难分。而与此同时，弗拉加已经将他的领先优势拉大到了4秒。激烈的争夺一直持续到了比赛结束，阿德里亚诺·卡拉扎以微弱优势击败了安吉尔·伊诺斯特拉扎，拿下了第2名。不过伊戈尔·弗拉加的位置没有受到任何挑战，顺风顺水拿下了一场精彩的胜利。

亚洲/大洋洲地区决赛：富士赛车场

2020年国家杯冠军宫园拓真（Kerokkuma_ej20）因为新冠疫情管控而遗憾未能出战线下赛，因此其他车手夺魁的机会大增。在第一轮中表现欠佳的日本车手国分凉太（Akagi_1942mi）现在急需重新证明自己的实力，他在排位赛中全力冲刺，在八名车手中排在杆位起跑。与他一同排在前排的是日本同胞川上奏（SG_Kawakana），而来自新西兰的马修·麦克尤恩（AE_McEwen）与另一名日本车手山中智瑛（yamado_racing38）则排在第二排。

和另外两场比赛一样，这场在富士赛车场进行的比赛共有20圈，所有车手必须至少使用一套软胎和中性胎，所以进站策略非常重要。前五名车手都驾驶Super Formula Dallara SF19，而且都选择使用软胎起步。在动态起跑后，麦克尤恩在1号弯道处切到了川上的外线，尝试超车，但在探头考虑后还是撤回了车阵内。

几位车手们似乎非常谨慎，在比赛最初的几圈并不急于采取激进的行动。到了第4圈，局势开始变得激烈起来，特别是两名日本车手山中和铃木圣弥（V1_CRV-KRT86）之间火花四溅。后者从较低的排位一路追赶，来到了山中身后，以300 km/h的速度在终点前长直道上借用前者的尾流发起挑战。他尝试超车，山中强悍地抵挡住了攻击。但山中也因为这次防守动作而无意间驶出了赛道边界，受到了半秒的处罚。尽管受到处罚，山中依然守住了P4的位置。

在第10圈时，领先的车手们纷纷驶入维修站，进行唯一一次的换胎。当他们回到赛道上时，排位顺序并未发生任何变化。此时国分凉太处于领先位置，跟在身后的是川上和麦克尤恩。很明显。凉太对自己的座驾了若指掌，他的速度和节奏丝毫没有动摇的迹象。在第14圈时，他已经在赛道上与其他车拉开了6.3秒的领先优势。另外，由于川上也已经巩固了第二的排位，因此争夺主要发生在第三名的位置上，这也是最后一个可以帮助车手直接晋级总决赛的名次。

在这场生存之战中，排在P4的山中以极大的耐心尾随着第三位的麦克尤恩，等待合适的时机一击必杀。他不断等待，但始终未能寻觅到战机，最后不得不屈居第4，只能通过复活赛去赢回晋级总决赛的资格。至于我们的赢家国分凉太……他排在川上奏和马修·麦克尤恩之前，不费吹灰之力就拿下了一场胜利。

复活赛：沃特金斯峡谷短赛道

复活赛的发车格顺序由各位参赛者在地区决赛中的成绩决定，排在杆位的是国家杯的卫冕冠军，意大利车手瓦莱里奥·加洛，他将驾驶自己的Genesis X GR3，在这场沃特金斯峡谷短赛道上举行的总共20圈的比赛中率先发车。排在他身边的是巴西车手卢卡斯·伯奈利，而排在第二排的则是日本车手山中智瑛和匈牙利车手帕特里克·布拉桑（ROH-Fuvaros88）。这场比赛将是所有参赛选手的最后机会，每名玩家都决定放手一搏，为前三的位置而战，否则他们本周末的征程就到此为止，只能打道回府了。这里需要再重复一次，车手们必须使用软胎和中性胎至少一次。因此，他们需要谨慎制定进站策略。

比赛依然以动态发车开始，在通过1号弯道之后，加洛领先于所有11名车手，而排在他身后的所有车辆都明智地选择利用前车的尾流。这名意大利车手在本场比赛中发挥出了顶级的状态，在第3圈结束时已经拉出了1秒的领先优势。所有的车手都在第9圈和第10圈选择进站，所以在比赛过半时，行车顺序并没有任何改变，依然是加洛、山中和伯奈利的顺序。

到了第16圈，谁将会在本轮比赛后绝地求生的局面已经很明朗了。此时加洛对身后的山中和伯奈利已经拥有了3.2秒的领先优势，而后两人也比排在P4的美国车手迪恩·赫尔特（Deano_solo）拥有几乎5秒的领先。比赛的最后四圈略显平淡，瓦莱里奥·加洛率先冲过了方格旗，然后是山中智瑛和卢卡斯·伯奈利，这三名车手都将直达最后的总决赛。

总决赛：山岳考验赛车场

随着周末的比赛不断进行，红牛七号飞机库内的竞技气氛已经趋近白热化，这场世界系列赛对决赛的总决赛也将气氛推向高潮。只有高手中的高手撑到了这一阶段，根据所有参赛选手在地区决赛中的成绩，西班牙人何塞·塞拉诺夺得了杆位。巴西车手伊戈尔·弗拉加则排在第二位起跑。日本车手国分凉太和法国车手巴普蒂斯特·博瓦占据了第二排，而巴西车手阿德里亚诺·卡拉扎和日本车手川上奏则从第三排起跑。

在这场举行于人气极高的山岳考验赛车场、总共30圈的比赛中，12名车手坐进了拥有顶级车速的Red Bull X2019赛车。每名车手都必须将硬胎、中性胎和软胎三种配方至少使用一次，此外他们还需要在比赛中途加油。合理的比赛策略将会在极大程度上决定比赛结果。

前五名车手都选择使用中性胎开始比赛，在开局的那一刻起，竞争就变得异常激烈：弗拉加立即向塞拉诺发起攻击，打算尽快抓住机会进行超车。他在非终点直道上终于抓住了机会，以320 km/h的速度超过了塞拉诺，抢到了前头。

第4圈时，另一名巴西车手卡拉扎也采取了有力的行动，在9号弯道时从内侧超过了国分凉太，夺得了第3的排位。与此同时，弗拉加一次又一次地刷新了自己的单圈时间，向全世界证明自己前国家杯冠军的实力。到了第5圈，他已经拉开了1.2秒的领先优势，不过此时他决定进行第一次进站，并换上了硬胎。从P7起跑的法国人基利安·迪蒙也随之进站，将起跑时的硬胎换成了中性胎。一圈之后，弗拉加再次进站。此时他已经满足了必须使用硬胎的要求，于是选择换上了速度最快的软胎。

与此同时，塞拉诺、卡拉扎和国分凉太正在激烈争夺领跑位置。他们都还没有进过站，彼此之间的差距也仅在一秒之内。在第8圈，卡拉扎在非终点直道上超过了塞拉诺，开始领跑。不过塞拉诺、卡拉扎和国分凉太依然没有进过站。由于在第一圈就已经进站过一次，山中在第9圈超越了大部分车手，随后又超过了川上，排到了第三。领跑的卡拉扎在第10圈选择进站，将领跑位置还给了塞拉诺。

在下一圈里，跑在第二位的山中突然发起攻势，试图超过塞拉诺，争抢领跑的位置。他虽然成功超越了西班牙人，但因为车速过快，导致赛车失控打滑。幸运的是，他飞快地稳住了赛车，成功地将时间损失控制在了最低限度，也保住了自己的排位。他在下一圈里也选择进站，换上了硬胎。现在，所有人心中的疑问都变成了“他的四停策略能奏效呢，还是会弄巧成拙？”

与之相比，弗拉加的三停策略似乎非常顺利。在12圈末尾，他已经重新攀升到了第6位，而且是前十位中唯一已经进站过两次的车手。然后他在8号弯道处果断出手，超过了博瓦，来到了P5。而陷入车阵当中的卡拉扎则不幸与法国车手发生了碰撞，导致赛车失控打滑，掉到了后排。

比赛过半时，赛道上的排位分别是：国分凉太、弗拉加和加洛。在第15圈，塞拉诺决定第一次进站，而迪蒙则完成了第二次进站。不过由于大家的策略各不相同，所以也无法判断现阶段谁更占优势。

此时，两名法国车手开始领跑比赛，迪蒙排在第一位，博瓦紧随其后。二人在第22圈完成了最后一次进站，都换上了全新的软胎，也补充了燃油。神奇的是，迪蒙回到赛道上时依然排在领跑位置。但身后不断推进的弗拉加只比他落后1秒！七号飞机库里所有看到这一幕的观众都已经群情激昂。比赛还剩下七圈，弗拉加是否能捍卫自己前国家杯冠军的荣耀呢？

但在接下来的几圈里，这名巴西冠军选手始终未能夺走迪蒙的领先地位。答案已呼之欲出。法国车手牢牢地掌控着自己的节奏，并始终保持着冷静的头脑，一路冲向终点的方格旗。他夺下了自己的第一次国家杯胜利，这也是他本周末的第二场胜利（他所属的Subaru车队之前在车厂杯中取胜）。伊戈尔·弗拉加的表现同样不俗，以第2名的成绩完赛，而国分凉太也拿下了来之不易的季军。

通过这场胜利拿下了整整六个积分的基利安·迪蒙表示：“我现在完全不知道该怎么形容自己的心情。这是我第一次参加这项赛事，也是我第一次夺冠。简直太疯狂了。从比赛的角度来说，我只是严格遵守了事先定好的比赛策略，保持住良好的圈速。当我看到弗拉加从身后追上来，不断缩小和我的差距时，我只是告诉自己不要慌。幸运的是一切都很顺利。但我现在还是有些难以置信。”

所有比赛过程均可以在跑车浪漫旅的官方YouTube频道https://www.youtube.com/GranTurismoOfficial/上观看。访问gran-turismo.com，将可以获得更多信息。

Gran Turismo世界系列赛2022国家杯 - 对决赛
比赛成绩