2024年7月6日，加拿大蒙特利尔——Gran Turismo世界系列赛现场赛事在上周末正式拉开序幕，第1轮比赛在风景如画的加拿大蒙特利尔举行。代表全球12家顶级车厂（包括官方合作伙伴Toyota、Genesis和Mazda）的车手汇聚今年首次线下赛，Usine C会展中心座无虚席。最令人大跌眼镜的是，去年的冠军Nissan车队因未能通过在线预选赛而缺席本次现场赛事。

今年的赛制较去年有些不同，由在线预选赛的三大赛区各选出一名车手，组成一支车队，代表各家车厂出战。每轮比赛仅由一名车手出战。三名赛区车手代表最终将在世界总决赛会师，以团队形式展开最终的较量。

除了意外，车厂杯中也不乏惊喜。一个熟悉的名字映入眼帘，提醒我们为什么他仍然是系列赛中最令人敬畏的车手之一。

总决赛：因特拉戈斯赛道

2018国家杯冠军得主伊戈尔·弗拉加（IOF_RACING17）驾驶他的Lexus RC F GT3从激烈的排位赛中突出重围，获得杆位。这辆车同时也是他在现实中的Super GT系列赛的座驾。

位居其后的是Porsche车队驾驶911 RSR的佐佐木拓真（SZ_TakuAn22），而代表Mercedes-AMG的盖伊·巴巴拉（OP_Twitchy）则排列第三。根据本站赛事规定，在绕巴西因特拉戈斯赛道30圈的比赛中，车手们必须使用硬胎和软胎各驾驶至少一圈。因此进站策略对比赛结果有重要影响。

前排发车的车手不出所料都使用软胎出发，想借此率先建立领先优势，与后面的车手拉开距离。在第2圈时，前6名车手已经与场上的其他人拉开距离，领先达到4秒。

2021年国家杯冠军瓦莱里奥·加洛（OP_BRacer）率先打开局面，驾驶Honda NSX超过巴巴拉的AMG GT3，抢到P3。美国车手罗伯特·赫克（SV-RobbyHeck）驾驶Mazda RX-Vision紧随其后，将巴巴拉挤到P5。

加洛和佐佐木之间的竞争愈演愈烈，意大利车手不断尝试挑战P2，甚至与佐佐木驾驶的Porsche发生轻微碰撞。在第9圈，弗拉加提前进站，换上了另一组软胎。加洛同样选择进站，而佐佐木则继续留在赛道上，成为领跑者。

在第11圈时佐佐木不得不换下磨损的旧胎，以P5重返赛道。比赛过半时，弗拉加和加洛已经将领先优势扩大到3秒。佐佐木则在第18圈时超过赫克和巴巴拉夺回P3。

在第19圈时，戏剧性的一幕上演了，弗拉加和加洛同时进站。弗拉加出乎所有人的意料再次选择了Michelin软胎，决定采用三停策略，将硬胎保留到比赛最后。而加洛则赌上了硬胎，打算不再停站，直接跑完比赛。弗拉加的策略需要他在最后一次进站前至少保留有11秒的领先优势。他能做到吗？

在第23圈，佐佐木进站，希望用换上的硬胎带他的Porsche跑完比赛。他以P4重回赛道，位居加洛、赫克和弗拉加之后。赫克由于需要再一次进站，已经失去了站上领奖台的机会。与此同时，弗拉加在第29圈时将领先扩大到15秒。

在倒数第2圈最后一次进站时，弗拉加精准的策略得到了回报。他重回赛道时依然处于领先，在他的主场赛道上以第一名轻松冲过终点，为Lexus赢得了新赛季的首场胜利。加洛的稳定发挥为Honda车队赢得了P2，而佐佐木的韧劲为Porsche车队拿到来之不易的P3。

赛后，弗拉加表示：“首先，我非常高兴能够重返巅峰，因为有好几年我没怎么赢过比赛了。在轮胎磨损方面我和团队有些分歧，但我认为很难通过保胎多跑一段，于是我们最终选择多次进站并加快节奏。最终效果很好，整场比赛我几乎都没有受到干扰。”

Gran Turismo世界系列赛2024第1轮——车厂杯
总决赛成绩