日本东京——2024年Gran Turismo世界系列赛的倒数第二场现场赛事于9月27日星期六在充满活力的东京新宿区核心地带火热开打，世界上最繁忙的车站也坐落于此。为进行国家杯的第3轮比赛，十二名全球排名最高的车手齐聚在繁华的歌舞伎町，比赛的场馆Theater Milano-za座无虚席。

经过系列赛的前两轮比赛，拿下两届国家杯冠军的西班牙车手科克·洛佩兹（coquelopez14）尽管没有赢得一场比赛，依然稳居积分榜首位，这充分体现了他的稳定性和坚定决心。然而，众人目光更关注紧随其后的三位车手：法国的基利安·迪蒙（R8G_Kylian19）、意大利的瓦莱里奥·加洛（OP_BRacer），以及主场英雄——日本的宫园拓真（Kerokkuma_ej20）。这三位正处巅峰的选手展现出令人叹为观止的速度与精准操纵，让热情高涨的观众们屏息观战、紧张不已。首先进行的冲刺赛将决定总决赛的发车顺序。

冲刺赛：东京高速公路 - 东部顺时针

为呼应本轮的主办城市，今日的首场国家杯赛事在东京街头展开，赛道选在《跑车浪漫旅7》中备受喜爱的东京高速公路。而这场比赛选用的赛车更为其增添了更多戏剧性：经过极致调校的超级跑车——这是对日本传奇改装文化的大力致敬。所有观众无不屏息以待，毕竟还有什么机会能目睹这些1000马力的怪兽以难以想象的425公里时速（264 mph）在本地的高速公路上狂飙呢？

令观众们欣喜的是，他们的主场英雄宫园拓真驾驶精心调校的Lamborghini Gallardo LP 500-4在排位赛中强势夺得了杆位。紧追在后的第二位是同为日本车手的佐佐木拓真（SZ_TakuAn22），他驾驶一辆荧光绿色的Audi R8 V10。位居第二排的是智利车手安吉尔·伊诺斯特拉扎（Veloce_Loyrot）与他经过大幅改装的Mercedes-AMG GT Black Series，以及驾驶悉心调校的Ferrari F40的西班牙车手何塞·塞拉诺（TDG_JOSETE）。

比赛灯号刚刚转绿，一场龙争虎斗便已展开。佐佐木毫不浪费时间，借助尾流加速超过了宫园，迅速夺得了领跑位置。经过1号弯时，伊诺斯特拉扎采取了大胆的行动，强硬地挤进车群，将佐佐木逼到外侧，使其轻微擦撞到护栏，宫园借此机会在欢声雷动的观众面前重夺领跑位置。

从那一刻起，车手们便展开了不留情面的场上争夺。虽然大部分车手在赛道的技术性后段皆保持各自的位置，但在长长的前直道上，所有人都使出全力，释放自身车辆的极致性能，以惊人的425公里时速（264 mph）相互利用气流优势争夺位置！这些超级跑车在看不到月光的夜晚飞速掠过住宅和办公大楼，轰鸣的引擎声回荡在周围的建筑之间，真的是令人叹为观止的场面。

车手们经过1号弯道的险恶激战后，决定放手一搏。速度越快越好，刹车越晚踩越好。不过在这种容错率极低的情况下，也不可避免地发生了一些碰撞。首先是美国车手罗伯特·赫克（SV_RobbyHeck）遭遇了麻烦；驾驶Nissan GT-R的澳大利亚车手盖伊·巴巴拉（OP_Twitchy）误判了刹车时机，撞上赫克的Toyota Supra RZ，导致他失控旋转，直接跌至队尾。这位澳大利亚车手因失误被判罚2.0秒，但造成的伤害已无法挽回。

戏剧性的发展还在接连上演。到了下一圈，科克·洛佩兹驾驶着Nissan Skyline GT-R R34追尾撞上了同胞塞拉诺的Ferrari F40，险些让他们俩双双退出比赛。此时意大利车手加洛以高超的技术驾驶他的Honda NSX Type R，在前五圈从第八位一路攀升至第二位！到了黎明时分，东京这座充满活力的城市在清晨的阳光下闪烁着微光，为这场俨然成为六雄之争的比赛提供了无比壮丽的背景。领先的六位车手分别是宫园、加洛、佐佐木、伊诺斯特拉扎、塞拉诺和来自荷兰的盖耶·德·布鲁因（R8G_Kajracer），德·布鲁因驾驶的是一辆Nissan GT-R Nismo R33。在接下来的三圈赛事中，这些车手展开激烈的竞争，排位不断变换。

倒数第二圈时，德·布鲁因为了夺取领跑位置大胆尝试超越宫园，却不幸以400公里的惊人时速撞上了护栏。在这种车速下，哪怕最小的失误也会造成极为严重的后果。他的赛车冲出赛道，猛力撞在对面的墙上，失控旋转，瞬间终结了这位“飞翔荷兰人”的比赛和夺冠希望。

接下来就是宫园和加洛这两位车手的激烈角逐了。最后一圈胜负仍难以预料，加洛在最后一个弯道前持续保持领先。但宫园的四轮驱动的Gallardo在过弯时展现了更强的牵引力。这为他提供了绝佳的机会，让他在前直道利用尾流追赶加洛，成功超越Honda，并在其欢呼雀跃的同胞面前夺得比赛胜利。加洛取得第二名，而佐佐木顽强地守住了第三名，顺利登上颁奖台。

总决赛：格兰维利 - 1号高速路

主要赛事的舞台已经准备好了，国家杯总决赛即将开始。主场英雄宫园拓真在杆位坐定时，满怀期待的观众们也跟着欢声雷动。在这场比赛中，车手们要尝试驾驭强悍无比的Red Bull X2019 Competition，这是红牛车队和《跑车浪漫旅》合作设计的极致速度型跑车，不受任何限制束缚。与先前赛事不同的是，比赛中三种轮胎（软胎、中性胎和硬胎）车手皆须使用到，并且过程中需要加油，这为赛事增添了策略性因素，进站的时机将对比赛结果产生关键影响。

传统上，顶尖车手通常会选择先以软胎起步，力求尽早拉开距离，建立难以逾越的领先优势。但这次只有宫园使用软胎起步，排在第二位到第七位的车手则另有打算，选择以中性胎起步。另一方面，排名较后的四位车手选择了Michelin硬胎，准备展开一场激烈的战术拼斗。

动态起跑后，所有赛车迅速向前冲去，车手们在驶向第一个弯道时互相争夺位置。率先采取大胆行动的是来自美国的卡伦·罗奇（CalenJRoach），他利用开头的几个弯道巧妙地超越两名对手，从第六位上升至第四位。第1圈结束时，排在最后的盖伊·巴巴拉、基利安·迪蒙、盖耶·德·布鲁因和科克·洛佩兹驶入维修区。达成了使用硬胎的必要条件后，他们换上中性胎，准备在接下来的圈数中奋力提高名次。

在宫园稳稳建立起5秒领先优势的同时，对第二名位子的火热争夺在他身后展开。佐佐木、加洛、罗奇和塞拉诺展开了激烈的角逐，四辆赛车之间几乎都只有一秒之差。在第7圈末尾，宫园第一次进站，领跑的车手变为佐佐木。

比赛进行到一半时，只有一半的车手进过维修站，佐佐木与紧随其后的加洛和塞拉诺仍在使用最早的轮胎。另一方面，在已完成第一次进站的车手中，宫园位居首位，迪蒙和德·布鲁因则追在他后头。

第16圈时，领先的车手们首次进站，佐佐木换上硬胎，而加洛和罗奇则选择了软胎；这标志着比赛进入了关键时刻，轮胎的选择将对最终结果产生重要影响。塞拉诺选择多跑一圈再进站，把中性胎的性能发挥到最后一刻。他终于驶入维修站时，采取与佐佐木相同的策略，换上了硬胎。由此，宫园重新夺回了领跑位置。

接下来还有10圈，所有车手都已完成第一次进站，确立了宫园在车队中的领先位置，其后是以第十名起步的迪蒙，以及佐佐木、德·布鲁因和塞拉诺。而后在第18圈时，迪蒙、德·布鲁因和塞拉诺最后一次进站，他们都选择了软胎，希望能坚持到冲向终点线。

在第19圈末尾，宫园最后一次进站，加油并换上了必须使用的硬胎。他重新加入比赛时排在第四位，以8秒的差距领先于迪蒙，但迪蒙正配备速度最快的软胎。当时我们心中挥之不去的问题是，宫园能否在剩余的圈数中抵挡住迪蒙的进攻。

答案在第24圈揭晓，迪蒙追上了这位日本车手，成功地完成了一次干净利落的超车，取得了总领先位置。又过了两圈，同样使用软胎的塞拉诺也同样越过了宫园，取得第二名，让这位赛事前段的宠儿落在了第三位。比赛就这样落下帷幕——迪蒙率先冲过终点线，夺得了冠军，塞拉诺紧随其后获得第二名，而宫园则获得了最后一个颁奖台席位。迪蒙从第十位起步，最终夺下冠军的精彩胜利，使他在排行榜上名列榜首，为即将在十二月举行的世界总决赛奠定了良好的基础。

赛后，开心的基利安·迪蒙说：“我在冲刺赛后的位置很糟糕，但我感觉状况不错，因此决定在比赛中全力以赴。如果发车时排在较后，用最慢的轮胎开始比赛是个不错的策略。所以我做好了打算，只用硬胎跑一圈，然后换上中性胎，最后用软胎冲刺完赛。这就是我的策略，我也很讶异竟然会如此顺利。”

Gran Turismo世界系列赛2024第3轮——国家杯
总决赛成绩