Gran Turismo世界系列赛2022终于进入了最后的篇章——国家杯的地区决赛。来自14个不同国家的30名跑车浪漫旅最速车手来到蒙特卡洛湾度假酒店的电竞馆，参加三年来的首场线下世界总决赛。计划于周日晚打响的国家杯总决赛的发车顺位将通过今天的三场地区决赛、外加一场复活赛决定。所有参赛者将会根据自己所属的地区分为三组，每组十人：亚洲/大洋洲、欧洲/中东/非洲、美洲。每个地区决赛的前三名将会直接晋级周日的总决赛，而第四到第七名则有机会参加复活赛。复活赛前三名也将晋级参加总决赛。

在今天的比赛开始之前，占据排行榜首位的是积7分的伊戈尔·弗拉加，积6分的基利安·迪蒙则紧随其后。不过地区决赛奖励的积分会比之前轮次更多，所以这个排名很有可能会在今天的比赛之后发生颠覆性的变化。而值得一提的是，总决赛能够赢得的积分还会更多。因此，赛场上的每名车手在理论上都还有赢得桂冠的机会，这让每一场地区决赛都充满了紧张感，更迸发出不间断的精彩场面。

亚洲/大洋洲地区决赛：沃特金斯峡谷长赛道

本日的第一场比赛将决出亚洲/大洋洲地区有哪些车手可以晋级总决赛。在排位赛中，日本车手展现出了坚定的决心，他们垄断了前五的发车位，将会在沃特金斯峡谷赛道上举行的17圈比赛中率先起跑。2020年国家杯冠军，来自日本的宫园拓真（Kerokkuma_ej20）将会驾驶他的Ferrari 330 P4（1967款）从杆位起跑。与他同样排在第一排的是铃木圣弥（V1_CRV-KRT86），而山中智瑛（yamado_racing38）和川上奏（SG_Kawakana）则占据第二排的两个发车位。剩下的席位则由两名澳大利亚车手，包括场上唯一一名女性车手艾米丽·琼斯（emreeree），两名新西兰车手，以及一名来自香港的车手填补。

赛事规定每一名车手都必须使用软胎和中性胎驾驶至少一圈，因此进站节奏和换胎策略至关重要。意料之中的是，发车格前四位的车手都选择以速度较快的Michelin软胎起跑，希望能够在比赛初段就拉开距离，建立起无法追上的领先优势。
动态起跑的发车方式为领先者们提供了从容起跑的空间，宫园拓真带领着日本车手组成的领先集团率先通过了比赛的第一个弯道。澳大利亚选手盖伊·巴巴拉（Dstinct_Twitchy）的Ferrari赛车在通过第一个弯道时后轮打滑，导致他的赛车旋转，撞上了护栏，也让他亲身体验到这些老款赛车有多难驾驭。

正如预期，使用软胎的前四辆车开始拉大距离，到第4圈中段时已经拉开了2.0秒的领先优势。此时艾米丽·琼斯开始向新西兰车手发起挑战，首先超过了西蒙·毕晓普（sidawg2），接着又在下一圈超过了马修·麦克尤恩（AE_McEwen），将自己的位置提升到了P6。

在第6圈时，日本车手们决定将赛况升级，山中在进入第1个弯道时超过了铃木。车手们在第8圈时开始陆续进站，山中、铃木和川上将他们的软胎换成了中性胎，而国分凉太（Akagi_1942mi）则换上了软胎。领跑者宫园选择在下一圈进站，并带着2.2秒的领先优势回到赛道上，继续保持着第一。

在第11圈开始时，领先集团中唯一使用软胎的国分超过了川上，抢得P4的位置，并开始逐步蚕食与第三位的铃木之间的5秒差距。到了第15圈，国分在第一个弯道超过了铃木，但二人的争夺远未结束。在比赛的最后三圈里，国分和铃木杀得难解难分，二人都想要争夺直接晋级总决赛的通行证。他们抓住一切机会向对方发起挑战，排位多次变换，甚至还发生了几次轻微的擦碰。这就是赛车运动最纯粹、最激动人心的一面。

二人的纠缠在比赛的最后三个弯道时终见分晓，国分在7号弯道——也就是俗称“脚趾”的发夹弯——卡进了内线，挤到了他的日本同胞的身前，拿到了通向总决赛的门票。冠军宫园拓真以及亚军山中智瑛也同样晋级。

宫园在获胜后表示：“昨天（在Toyota GR GT杯中）我表现得一塌糊涂，今天能够获胜真是松了一口气。在比赛中我完全无法冷静下来，而且非常担心自己会突然犯错。我希望能把这场胜利的势头延续到总决赛上。”

欧洲/中东/非洲地区决赛：蒙扎国家赛车场

欧洲/中东/非洲地区决赛的赛道是传奇的蒙扎国家赛车场，这条位于意大利北部的高速赛道难度很高。这场比赛的用车也来自于意大利，即Lamborghini V12 Vision Gran Turismo。和其他场次比赛的规则类似，所有车手都必须要使用软胎和中性胎驾驶至少一圈，完成总共18圈的比赛。令人稍感意外的时，法国车手托马斯·拉布特雷（Aphel-ion）夺得了杆位，而粉丝最喜爱的西班牙车手科克·洛佩兹（coquelopez14）则排在他身边，以P2发车。去年的国家杯冠军、意大利车手瓦莱里奥·加洛（Williams_BRacer）和新人英国车手萨鲁森·西兰（VQS_Coyote7）则排在第二排。

另一位人气极高的西班牙车手何塞·塞拉诺（TDG_JOSETE）仅名列P10，从发车格的最后起跑。
发车格前三位的车手选择以软胎起跑，而其他的车手则以中性胎发车。绿灯一亮，战斗立即打响。加洛在名为“雷提费罗弯”的1-2号S形弯道上发起强力冲锋，并在高速的加拉尼德大弯道（3号弯道）时超过了拉布特雷，开始领跑比赛。洛佩兹也开始奋起直追，跟随着加洛超过了拉布特雷。在车阵的后方，法国的黑马新秀基利安·迪蒙（PRiMA_Kylian19）在通过莱斯莫弯道时被西兰挤出了赛道，让这名法国车手的排位从第4掉到了第9。与此同时，塞拉诺则稳扎稳打，一辆车一辆车的追赶，在第一圈里就提升了4个排位。

随着这些特别设计的GT Vision赛车在终点前直道上逼近350 km/h的速度，第一圈结束时的行车顺序分别是加洛、洛佩兹、拉布特雷和来自捷克共和国的尼基塔·莫伊索夫（ERM_Nick）。通过第1个弯道时，洛佩兹似乎犯了个错误，在进入弯道时刹车太迟了。不过在巧妙救车后，他在过弯的过程中超越了加洛，开始领跑整个比赛。

在第6圈时，洛佩兹、加洛和拉布特雷已经与其他车手拉开了大约7.0秒的距离，不过第二集团也一直保持在能够发力追赶的距离之内，因为他们还有可以换用Michelin软胎的机会。第一次进站发生在第7圈，两名法国车手迪蒙和巴普蒂斯特·博瓦（R8G_TSUTSU）将他们的中性胎换成了软胎。其他车手也纷纷在接下来的一圈里进站，包括第三名拉布特雷。只有前两位车手还留在赛道上。

当洛佩兹和加洛终于在第9圈进站时，他们的优势已无法撼动，以至于在返回赛道后依然拥有2.5秒的领先，然后他们在赛道上将这个优势进一步扩大。在接下来的几圈里，三名法兰西车手——拉布特雷、迪蒙和博瓦为了第三的位置展开了激烈的内战。博瓦的赛车在第13圈时短暂地失控，因为驶出赛道而受到了0.5秒的惩罚，导致他被塞拉诺超过。这次失误显然激怒了博瓦。不久之后，他在通过第14圈末段的帕拉波里卡弯时一口气超过了塞拉诺、迪蒙和拉布特雷，在终点前直道上抢到了第三的位置。

比赛剩余时间内，车手排位基本没有任何变化，科克·洛佩兹从容地赢得了胜利，而瓦莱里奥·加洛则以第二名冲过终点线。博瓦守住了辛苦抢到的P3，拿下了进入总决赛的席位。

洛佩兹在比赛后表示：“在经历了赛季初段的糟糕发挥后，能够来到这里，拿出优秀的表现，并为了成为最佳的车手而战斗真是太棒了、太愉快了，这也是我一直以来的自我要求。今天一切都很顺利，除了我很高兴之外真的不知道该说什么了。”

美洲地区决赛：因特拉戈斯赛道

本日的最后一场地区决赛将是美洲大战，由巴西、智利和美国车手组成了强大的阵容将下场竞技。在这一组车手中有2018年国家杯冠军、巴西车手伊戈尔·弗拉加（IOF_RACING17），他刚好也获得了前一天的TOYOTA GAZOO Racing GT杯冠军。尽管他是夺冠热门，而且也在国家杯中积分领先，但不代表其他车手就会放任他一骑绝尘，特别是他的巴西同胞卢卡斯·伯奈利（TGT_BONELLI）、阿德里亚诺·卡拉扎（Didico__15）和亚瑟·墨索（GRID_ART55MN）。他们在本轮比赛中都享有“主场”优势，因为比赛场地是位于巴西圣保罗的因特拉戈斯赛道。

比赛用车是McLaren MP4/4 Formula 1，玩家们会驾驶着这辆史上最成功的F1赛车，向伟大的巴西车手埃尔顿·塞纳致敬。他正是驾驶着这辆赛车夺得了1988年的大奖赛世界冠军。如同之前的两场比赛一样，车手们必须要使用中性胎和软胎驾驶至少一圈，完成这场总共22圈的比赛，所以他们必须要谨慎选择进站策略。

然而智利车手安吉尔·伊诺斯特拉扎（YASHEAT_Loyrot）打乱了巴西帮的计划，在排位赛中击败了所有对手，夺得了杆位。伯奈利位居第二。我们在第二排可以看见卡拉扎和另一位智利车手法比安·波蒂利亚（Mobil_PerroLoco），而系列赛的榜首车手弗拉加则从第5位起跑。

静态发车让比赛一开始就充满了戏剧性，全部十辆赛车几乎同时冲进了第一个弯道，现场一片混乱。比赛的领跑者伊诺斯特拉扎安然无恙地通过了第一弯，但卡拉扎被卷入车流，掉到了第六位。波蒂利亚和弗拉加则分别提升到了第三和第四位，不过波蒂利亚因为发生擦碰而受到了处罚，这让他早早地退出了争夺。

场上最心无旁骛的人显然是伊诺斯特拉扎，他在第4圈时已经和第二位的伯奈利拉开了整整4.0秒的差距。弗拉加紧随他的巴西同胞之后，位列第三，而美国新秀迪恩·赫尔特（PRiMA_Deano）则占据第四。在第6圈中，弗拉加展示出了自己的实力，在Descida do Lago（4号和5号弯道）以精湛的技术超过了伯奈利，来到第2。

伊诺斯特拉扎是第一批进站的车手之一，他在第10圈末尾进站，将软胎换成了中性胎。卡拉扎和赫尔特也纷纷效仿。伯奈利在下一圈进站，而弗拉加和墨索则在第12圈进站。随着他们回到赛道上，所有车手都已经进过一次站了，而此时的前三排序是伊诺斯特拉扎、弗拉加和伯奈利。

与此同时，使用软胎的卡拉扎和墨索开始慢慢赶超，在第17圈结束时已经提升到了P4和P5。两圈之后，新秀墨索在非终点直道上向老兵卡拉扎发起冲击，抢到了P4的位置。

排位在比赛的最后一圈中并未发生变化，而安吉尔·伊诺斯特拉扎也以一场酣畅淋漓的胜利打破了巴西帮的统治，宣告了他的横空出世。以第二名完赛的伊戈尔·弗拉加在总积分上依然保持领先，不过他也非常清楚，要成为首个成功国家杯卫冕冠军车手，他必须在总决赛中拿出自己最好的状态。最后一个直接晋级总决赛的席位由伯奈利夺得。

伊诺斯特拉扎在比赛后说：“在使用中性胎时我开得非常不舒服，也在赛道上犯了一些错误。这辆车的涡轮增压延迟较大，所以在过弯时经常会有些打滑，不过最后我还是成功赢得胜利，所以我很开心。这是我第一次在国家杯的线下赛中夺冠。”

复活赛：柳泉国际赛道-大柳树

在冲击地区决赛前三失败后，总共有12名车手进入到复活赛，有机会再次向登上周日大舞台的席位发起冲击。如果他们在这场比赛中未能进入前三名，那么他们2022国家杯的征程就告一段落了。这场总计18圈的比赛将会在位于南加州的超快速赛道——柳泉国际赛道上举行，而车手们将会驾驶采用他们国家涂装的Suzuki V6 Escudo派克峰特别款出战。巧合的是，之前国家杯的参赛车手们也正是驾驶着同一款车在同一条赛道上参加了排位赛。复活赛没有要求进站的规定，不过由于软胎太容易磨损，不足以支撑比赛全程，所以进站换胎也是难以避免的。

在第一圈结束之后，日本车手铃木圣弥（V1_CRV-KRT86）稍稍领先巴西车手亚瑟·墨索（GRID_ART55MN）和西班牙车手何塞·塞拉诺（TDG_JOSETE），不过三名车手之间仅有一秒的差距，一场龙争虎斗在所难免。第二集团与领跑者之间有1.5秒的差距，其中包括日本车手川上奏（SG_Kawakana）、法国车手托马斯·拉布特雷（Aphel-ion）、巴西车手阿德里亚诺·卡拉扎（Didico__15）、新西兰车手马修·麦克尤恩（AE_McEwen）以及法国车手基利安·迪蒙（PRiMA_Kylian19）。

接下来的几圈中，车手们对第三名的位置展开了激烈争夺。随着铃木和塞拉诺的领先优势逐渐拉大，川上、卡拉扎和墨索拼尽全力争夺这至关重要的P3。这场激战随着川上在第8圈进站而暂时鸣金收兵，此时他换掉了自己的软胎。然后领跑比赛的铃木也选择进站，而塞拉诺则在下一圈进站。当他回到赛道上时，赛程恰好过半，赛道上的所有车手均已完成进站，而行车顺序为铃木、塞拉诺、川上、卡拉扎。

时间来到比赛的最后两圈，卡拉扎对川上发起猛烈进攻，试图夺走他的P3。他最终在2号弯道超过了这名日本车手，而且另一位阿根廷车手马丁·马尔萨（TENTFS_Papo2514）也伺机超了过去。在最后一圈中，何塞·塞拉诺竭尽所能想要超过铃木圣弥，但日本车手成功地抵挡住了西班牙人的冲击，夺得了比赛的胜利。阿德里亚诺·卡拉扎在最后一刻的惊险超车为他赢得了第三名完赛的成绩，也帮他拿到了最后一张进入世界总决赛的门票。

铃木在赛后说道：“参加这场比赛时我感到压力巨大。我没有忘记对其他参赛者的敬畏，但也希望自己能发挥好。我的目标就是进入总决赛，所以我现在非常开心。”