Los contenidos descargables de Gran Turismo®5 “Pack de coches de competición” y “Pack completo”, disponibles desde el 18 de octubre de este año, también incluyen el prototipo X2011 de Red Bull.

Ningún vehículo está exento de esos pequeños ajustes y cambios que se realizan de año en año, y el X2010 no iba a ser una excepción. Gracias al talento artístico de Adrian Newey, del equipo Red Bull Racing, y a Gran Turismo®, el X2010 ha evolucionado en el X2011.

A continuación enumeramos los avances que se han realizado:

1. Rediseño de la monocubierta para reducir la superficie frontal proyectada

La caja de inducción del motor y el material amortiguador que sostienen el casco del piloto se han mejorado para dar un nuevo aire a la cubierta de vidrio característica del X2010. De esta forma, se ha visto reducida la superficie frontal proyectada del coche.

2. Optimización de los pontones laterales

La forma de los pontones laterales que albergan el radiador, según se ve desde el lateral, ha cambiado para convertirse en una sección cruzada de forma ondulante, con lo que el aire fluye limpiamente hacia la parte trasera (principalmente hacia el difusor de cola).

En comparación con el X2010, la superficie superior e inferior (vista desde el lateral) del pontón lateral tiene ahora una forma más parecida a una lágrima y el aire fluye con eficiencia hacia la parte trasera. Aunque no resulta evidente desde el exterior, la sección cruzada del conducto de aire que sale del ventilador del alerón trasero se ha hecho un poco mayor para mejorar la eficiencia del ventilador.

3. Mecanismo del ventilador trasero cambia a una combinación de hoja giratoria y hoja fija

El ventilador usado para expulsar el aire de la parte baja se ha mejorado. El X2010 utilizaba un ventilador simple usando solo hojas giratorias, pero en el X2011, el ventilador ahora adopta una estructura de dos capas mediante el uso de hojas estáticas justo detrás de las giratorias para aumentar la eficiencia.

Debido a la mejora de eficiencia, se ha podido reducir la velocidad del ventilador de escape, con la consecuente reducción de pérdida de par en el motor. Esto ha hecho que mejore la potencia del motor en un 5% aproximadamente.

4. Ancho del alerón trasero que cubre toda la carrocería

El ancho del alerón trasero del X2010 cubría solo de una rueda trasera a la otra, pero este ha sido aumentado al ancho total de la carrocería. Esto permite rectificar más efectivamente el aire que fluye sobre el arco de las ruedas traseras, reduciendo el arrastre y el impulso.

5. Optimización del parachoques trasero

Los arcos de las ruedas traseras, otra forma característica del X2010, se han cambiado para obtener un diseño más parecido a una lágrima (principalmente en la superficie superior). El extremo elevado final de los arcos también se ha alargado un poco.

Esto reduce el roce provocado por el aire que se arremolina en la parte trasera del coche tras pasar por el arco de la rueda trasera.

6. Extensión hacia atrás de las aletas correctoras del extremo trasero de los arcos de las ruedas delanteras

Las aletas correctoras del extremo trasero de los arcos de las ruedas delanteras se han prolongado para que el aire que fluye en el exterior de los arcos lo haga más suavemente hacia los pontones laterales.

7. Ha cambiado la forma de la persiana de escape en lo alto de los pontones

La forma de las persianas de escape en lo alto de los pontones se ha revisado para expulsar el aire más eficientemente en los pontones laterales.

8. Posición de la salida de escape

La posición y dirección de la salida de escape en la parte superior de los pontones laterales se ha mejorado para igualar el flujo de aire sobre los pontones.

El prototipo X2011 de Red Bull ha avanzado aún más hacia la perfección, presentándose como el vehículo de competición definitivo. Condúcelo por ti mismo y siente la evolución.