Please select your country / region

Τόκιο, Ιαπωνία (22 Αυγούστου 2021) – Σηματοδοτώντας τον ενδιάμεσο σταθμό των Πιστοποιημένων Πρωταθλημάτων FIA Gran Turismo Championships, η Αναμέτρηση World Series ξεκίνησε χθες με το Manufacturer Series. Σήμερα όλα περιστρέφονταν γύρω από το Nations Cup όπου αγωνίστηκαν μεταξύ τους οι κορυφαίοι παίκτες του Gran Turismo Sport από όλον τον κόσμο για τον τίτλο του ταχύτερου οδηγού GT στον κόσμο. Η Αναμέτρηση World Series Nations Cup, που μπήκε εμβόλιμα ανάμεσα στη Σεζόν 1 και τη Σεζόν 2, περιελάμβανε συνολικά 30 οδηγούς, 14 από το World Series των Πιστοποιημένων FIA Gran Turismo Championships (Γύροι 1 και 2) και 16 από τη Σεζόν 1 των Διαδικτυακών Πρωταθλημάτων 2021. Οι οδηγοί χωρίστηκαν σε δύο ομάδες των 15 για να συμμετάσχουν σε κάθε ένα από τα δύο σκέλη των Ημιτελικών αγώνων και οι οκτώ κορυφαίοι φιναλίστ από κάθε ένα θα περνούσαν στον Μεγάλο Τελικό.

Για να διασφαλιστεί ότι οι αγώνες των Ημιτελικών θα ήταν όσο το δυνατόν πιο αμφίρροποι, με βαθμούς ανταμείβονταν μόνο οι κορυφαίοι οδηγοί σε κάθε αγώνα, οι οποίοι μεταφέρονταν και στον Μεγάλο Τελικό που έδινε διπλούς βαθμούς για να καθοριστεί η τελική κατάταξη. Η μέρα των αγώνων προμηνυόταν συναρπαστική, καθώς νέα πρόσωπα έκαναν την εμφάνισή τους για να αγωνιστούν και να διεκδικήσουν μια θέση στους επερχόμενους Γύρους 3 και 4 των World Series. Αλλά η δική τους νίκη θα σήμαινε, αναπόφευκτα, ότι κάποια από τα ήδη γνωστά ονόματα μπορεί και να μην κατάφερναν να περάσουν στους επόμενους δύο Γύρους και ότι θα έπρεπε να προκριθούν στους Παγκόσμιους Τελικούς μέσω της Σεζόν 2 των Διαδικτυακών Πρωταθλημάτων. Ο κίνδυνος ήταν πραγματικός και οι τρεις αγώνες θα αποδεικνύονταν μια μάχη θάρρους, ταχύτητας και στρατηγικής.

Ημιτελικός Α: Tokyo Expressway - Νότιος Εσωτερικός Βρόχος

Ο πρώτος αγώνας ταχύτητας ήταν διάρκειας 10 γύρων στην απαιτητική πίστα Tokyo Expressway - Νότιος Εσωτερικός Βρόχος. Επειδή οι οδηγοί έπρεπε να αγωνιστούν για τουλάχιστον έναν γύρο με μαλακά και έναν με μεσαία ελαστικά, η στρατηγική των pit stop θα έπαιζε ρόλο-κλειδί στο τελικό αποτέλεσμα. Ταχύτερος οδηγός των προκριματικών ήταν ο Jose Serrano (PR1_JOSETE) από την Ισπανία, που σημείωσε εκπληκτικό χρόνο 1:51.527 με το εντυπωσιακό αγωνιστικό αυτοκίνητο Alpine Vision Gran Turismo. Δίπλα του, στη θέση No. 2 της εκκίνησης εν κινήσει βρισκόταν ο πάντοτε γρήγορος Ryota Kokubun (Akagi_1942mi) από την Ιαπωνία. Ο Χιλιανός Angel Inostroza (YASHEAT_Loyrot) και ο Nikita Moysov (ERM_Nick) από τη Δημοκρατία της Τσεχίας ξεκινούσαν από τις θέσεις 3 και 4 αντίστοιχα. Οι Serrano, Kokubun και Inostroza ήταν οι μόνοι οδηγοί του αγώνα που ξεκίνησαν με μαλακά ελαστικά. Η στρατηγική τους ήταν να εξασφαλίσουν ένα μεγάλο προβάδισμα προτού αναγκαστούν να κάνουν την αλλαγή σε μεσαία ελαστικά.

Μετά την καθαρή εκκίνηση, ήταν ο Moysov αυτός που κατάφερε να εντυπωσιάσει τους πάντες όταν επέδειξε αξιοσημείωτη ταχύτητα με τα μεσαία Michelin, καταφέρνοντας να προσπεράσει τον Inostroza στη φουρκέτα και να πάρει την 3η θέση στον γύρο 1. Ο επόμενος γύρος είδε τα πρώτα pit stop του αγώνα όταν ο Marco Busnelli (V1_Markus) από την Ιταλία και ο Baptiste Beauvois (R8G_TSUTSU) από τη Γαλλία μπήκαν για να κάνουν την αλλαγή σε μαλακά Michelin, έχοντας αποφασίσει ότι έπρεπε να αλλάξουν σε ταχύτερα ελαστικά το συντομότερο δυνατό. Έναν γύρο αργότερα, αρκετά αυτοκίνητα ακολούθησαν το παράδειγμά τους, μεταξύ αυτών και του Moysov, ο οποίος επανήλθε στον αγώνα στην 7η θέση.

Στον γύρο 4, ο Kokubun, που ακολουθούσε κατά πόδας τον Serrano από την αρχή του αγώνα, κατάφερε να τον προσπεράσει στην πίσω ευθεία και να πάρει την 1η Θέση. Στο μεταξύ, μια άγρια μάχη μαινόταν για την 5η θέση, με τον Γάλλο Kévin Belic (Kelicful) να προσπαθεί να κρατήσει πίσω μια αγέλη οδηγών, μεταξύ των οποίων τον Andrew Lee (PX7-AmazingHour) από την Αυστραλία και τον Adriano Carrazza (KoA_Didico15) από τη Βραζιλία, ο οποίος είχε ξεκινήσει τον αγώνα από τη 10η θέση. Ο Lee προσπέρασε τον Belic στον γύρο 5 και ο Carrazza τον ακολούθησε αμέσως.

Ο Γύρος 7 είδε τα πρώτα τρία αυτοκίνητα — Serrano, Kokubun και Inostroza — να μπαίνουν στα pit για τα μεσαία ελαστικά έχοντας προβάδισμα που ξεπερνούσε τα 20 δευτερόλεπτα, αλλά δυστυχώς δεν κατάφεραν να διατηρήσουν τις θέσεις τους όταν επέστρεψαν στην πίστα. Ο Moysov είχε καταφέρει με κάποιον τρόπο να τους προσπεράσει και πλέον απολάμβανε προβάδισμα 2,2 δευτερολέπτων επί του Serrano που πλέον βρισκόταν δεύτερος, ενώ απέμεναν τρεις γύροι για την ολοκλήρωση του αγώνα. Με τον Moysov εξοπλισμένο με μαλακά ελαστικά και τους οδηγούς στο κατόπι του με μεσαία, ήταν σχεδόν αδύνατον να τον προφτάσουν, εκτός αν αυτός έκανε κάποιο τρομερό οδηγικό λάθος, κάτι που φαινόταν σχεδόν απίθανο.

Έτσι, το ενδιαφέρον του αγώνα στράφηκε στη μάχη για την 8η θέση — την τελευταία θέση πρόκρισης για τον Μεγάλο Τελικό — όπου ο Belic έκανε ό,τι μπορούσε ώστε να κρατήσει το εισιτήριό του για τη μεγάλη διοργάνωση, αλλά ο Βέλγος Quinten Jehoul (ERM_Quinten) και ο Beauvois είχαν άλλα σχέδια. Στον τελευταίο γύρο, ο Jehoul προσπέρασε τον Belic και τον Beauvois και εξασφάλισε την τόσο σημαντική θέση, ενώ ο Carrazza πέρασε τον Inostroza στη φουρκέτα της Στροφής 7 και τερμάτισε στην 4η θέση. Αλλά όταν ο αγώνας έφτασε στο τέλος του, τα λάφυρα της νίκης στον πρώτο Ημιτελικό πήγαν στον νεοφερμένο Nikita Moysov, που είχε να επιδείξει άψογες επιδόσεις και άριστη στρατηγική pit stop, με αποτέλεσμα να εξασφαλίσει τη μέγιστη βαθμολογία των 8 βαθμών για τον Μεγάλο Τελικό.

Η κίνηση του 18χρονου Βέλγου Jehoul στον τελευταίο γύρο, όχι μόνο άφησε τον εμβρόντητο Γάλλο Baptiste Beauvois εκτός Μεγάλου Τελικού, αλλά και χωρίς μια θέση στη γραμμή εκκίνησης των World Series 3 και 4, ενώ πλέον θα πρέπει να εξασφαλίσει την πρόκριση στους Μεγάλους Τελικούς μέσω των Διαδικτυακών Πρωταθλημάτων 2. Η ίδια μοίρα περίμενε και τον Ούγγρο Patrik Blaszán (Fuvaros8), επικεφαλής στη βαθμολογία του World Series έπειτα από τους Γύρους 1 και 2, εξαιτίας ενός καταστροφικού αγώνα που τον άφησε στη γρουσούζικη 13η θέση.

Ημιτελικός B, Autodromo de Interlagos

Ο δεύτερος, διάρκειας 13 γύρων Ημιτελικός αγώνας, στην Autodromo de Interlagos της Βραζιλίας, περιελάμβανε αρκετά γνώριμα πρόσωπα στη γραμμή εκκίνησης, μεταξύ αυτών και τον νικητή του Olympic Virtual Series, Valerio Gallo (Williams_BRacer) από την Ιταλία, ο οποίος κατάφερε να αρπάξει την pole position με χρόνο 1:27.784. Στη θέση No. 2 βρισκόταν ο Πρωταθλητής του Πιστοποιημένου FIA Gran Turismo Nations Cup του 2018 Igor Fraga (IOF_RACING17) που εκπροσωπούσε τη Βραζιλία, ενώ ο νικητής του Nations Cup 2020 Takuya Miyazono (Kerokkuma_ej20) από την Ιαπωνία ξεκίνησε τον αγώνα από τη Θέση 3.

Όπως και με τον προηγούμενο αγώνα, οι οδηγοί έπρεπε να αγωνιστούν για τουλάχιστον έναν γύρο με μαλακά και με μεσαία ελαστικά. Οι πρώτοι τέσσερις στη σειρά εκκίνησης επέλεξαν να ξεκινήσουν με μαλακά Michelin, ελπίζοντας να απομακρυνθούν νωρίς από την υπόλοιπη αγέλη, αλλά όπως είδαμε και στον προηγούμενο αγώνα, αυτή η στρατηγική δεν ήταν πάντοτε αποτελεσματική.

Η δράση ξεκίνησε με τα ειδικά αγωνιστικά αυτοκίνητα Renault Sport R.S.01 GT3 να βρίσκονται στις θέσεις τους για την εκκίνηση από στάση. Αμέσως μόλις δόθηκε το πράσινο φως, ο Fraga πέρασε αστραπιαία τον Gallo και άρπαξε το προβάδισμα ενώ κατευθυνόταν προς την πρώτη στροφή. Ο Ιάπωνας Tomoaki Yamanaka (yamado_racing38) πολιορκούσε στενά τον Miyazono για να του στερήσει την 3η θέση, ενώ ο Ισπανός Coque López (coquelopez14) προσπέρασε τον Kanata Kawakami (SG_Kawakana) από την Ιαπωνία για την 5η θέση.

Όλοι οι οδηγοί βρήκαν τον ρυθμό τους, με τη σειρά κατάταξης να μην παρουσιάζει ιδιαίτερες διαφοροποιήσεις για αρκετούς από τους επόμενους γύρους. Αλλά σταδιακά, τα τέσσερα προπορευόμενα αυτοκίνητα με τα μαλακά ελαστικά, άρχισαν να απομακρύνονται από τους υπόλοιπους και στον γύρο 5 είχαν πλέον δημιουργήσει ένα προβάδισμα 4,5 δευτερολέπτων.

Στον γύρο 6, κάποια από τα αυτοκίνητα της μεσαίας ομάδας έκαναν το πρώτο και μοναδικό pit stop τους, αλλάζοντας σε μαλακά για να κυνηγήσουν τους επικεφαλής. Στον επόμενο γύρο ακολούθησαν τα pit stop των επικεφαλής Fraga και Gallo, ενώ οι δύο Ιάπωνες, Yamanaka και Miyazono, παρέμειναν εκτός με την ελπίδα ότι θα κατάφερναν έναν ή δύο ακόμα γρήγορους γύρους με τα φθαρμένα μαλακά ελαστικά τους.

Οι Fraga και Gallo ανέκτησαν τις Θέσεις 1 και 2 στον γύρο 8, όταν οι Ιάπωνες οδηγοί μπήκαν να κάνουν τα δικά τους pit stop, επαναφέροντας την πρότερη σειρά κατάταξης: Fraga, Gallo, Yamanaka και Miyazono, ακολουθούμενοι από τον López, ο οποίος ήταν πλέον ο μόνος από τους κορυφαίους πέντε με μαλακά ελαστικά. Ήταν 2,3 δευτερόλεπτα πιο πίσω... αλλά κέρδιζε έδαφος. Με τα αυτοκίνητα να φτάνουν ταχύτητες 270 km/h στις ευθείες, το δεύτερο μισό του αγώνα ξεκίνησε με τον Gallo κολλημένο στον πίσω προφυλακτήρα του Fraga, περιμένοντας την πρώτη ευκαιρία για να αιφνιδιάσει τον πρώην Πρωταθλητή Nations Cup, αλλά αυτό το κατόρθωμα ήταν ευκολότερο στη θεωρία επειδή ο Fraga, που είναι οδηγός αγώνων και στην πραγματικότητα, δεν παραχωρεί τη θέση του αμαχητί. Στο μεταξύ, ο López συνέχιζε να κερδίζει έδαφος επί των επικεφαλής και στον γύρο 9 βρισκόταν πλέον μόλις 1,3 δευτερόλεπτα πίσω από τον Miyazono που ήταν 4ος.

Στην αρχή του γύρου 10, ο Gallo προσπέρασε τον Fraga στην μπροστινή ευθεία και πριν από την είσοδο στην πρώτη στροφή, αναμφίβολα ξαφνιάζοντας και... εκνευρίζοντας τον Βραζιλιάνο οδηγό. Ο Fraga φαινόταν αποφασισμένος να ανταποδώσει κολλώντας στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου του Gallo, αλλά ο χρόνος του τελείωνε και πλέον απέμεναν μόνο τρεις γύροι για το φινάλε.

Στον γύρο 12, ο López έφτασε πια την ομάδα των επικεφαλής, αλλά δεν φαινόταν ότι μπορούσε να βρει τρόπο ώστε να προσπεράσει τον Miyazono για την 4η θέση. Έτσι, με τα ελαστικά του στα όρια της διάλυσης, ο López επέλεξε να το παίξει εκ του ασφαλούς και να διατηρήσει τη θέση του μιας και το εισιτήριό του στον Μεγάλο Τελικό ήταν εξασφαλισμένο. Αυτός, ωστόσο, που δεν ακολούθησε την ίδια λογική ήταν ο Ádám Tápai (TFz_Adam18) από την Ουγγαρία που στον τελευταίο γύρο εκτινάχτηκε μπροστά από τον Βραζιλιάνο Lucas Bonelli και κατέλαβε την 7η θέση.

Στο τέλος, ήταν ο Valerio Gallo αυτός που πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού, μόλις μισό δευτερόλεπτο μπροστά από τον Fraga. Ήταν ξεκάθαρο ότι ο πρώτος νικητής του Olympic Virtual Series είχε αποστολή το να προσθέσει τον τίτλο του νικητή της Αναμέτρησης World Series στη λίστα με τα κατορθώματά του για το 2021 και δεν είχε σκοπό να επιτρέψει στον πρώην Πρωταθλητή Nations Cup να του σταθεί εμπόδιο.

Ο τερματισμός του Andrew Brooks στην 11η θέση σήμαινε πως ο Καναδός, που πήρε μέρος στους Γύρους 1 και 2 του World Series, δεν θα εμφανιστεί στους Γύρους 3 και 4.

Μεγάλος Τελικός, Circuit de Spa-Francorchamps

Ο Μεγάλος Τελικός, όπου οι 16 ταχύτεροι οδηγοί στον κόσμο ήρθαν αντιμέτωποι για την κατάκτηση του τίτλου της Αναμέτρησης World Series, ήταν εγγυημένο ότι θα αποτελούσε ένα καταπληκτικό θέαμα επειδή μόλις ένα δευτερόλεπτο χώριζε τον Igor Fraga (IOF_RACING17) από τη Βραζιλία, που βρισκόταν στην Pole Position, από την τελευταία θέση και τον συμπατριώτη του, επίσης Βραζιλιάνο, Lucas Bonelli (TGT_BONELLI). Ο Ιάπωνας οδηγός Ryota Kokubun (Akagi_1942mi) πήρε τη θέση No. 2, ενώ ο Valerio Gallo (Williams_BRacer) από την Ιταλία και ο Jose Serrano (PR1_JOSETE) από την Ισπανία, ήταν πίσω του.

Ο χώρος διεξαγωγής του αγώνα ήταν η θρυλική Circuit de Spa-Francorchamps στο Βέλγιο. Από τους οδηγούς απαιτούνταν να ολοκληρώσουν τουλάχιστον έναν γύρο έχοντας τα μαλακά και τα μεσαία ελαστικά στο ειδικό αγωνιστικό αυτοκίνητο Ford Mark IV κατά τη διάρκεια του αγώνα 17 γύρων. Και, όπως συνηθίζεται, όσοι βρίσκονταν στις μπροστινές θέσεις της γραμμής εκκίνησης επέλεξαν να ξεκινήσουν τον αγώνα με μαλακά, ενώ οι υπόλοιποι προτίμησαν τα μεσαία ελαστικά. Όταν δόθηκε το πράσινο φως, ο Gallo τρύπωσε το κόκκινο, με ιταλική εμφάνιση, κλασικό αμερικανικό αγωνιστικό αυτοκίνητο στην εσωτερική του λευκού με κόκκινο οχήματος του Kokubun στη La Source (Στροφή 1) για να κλέψει τη Θέση 2. Στην τελευταία στροφή, που είναι γνωστή ως η σικέιν «Bus Stop», ο Fraga έδωσε το προβάδισμα όταν, σε μια κίνηση που δεν μας έχει συνηθίσει, ανοίχτηκε και επέτρεψε στον Gallo να περάσει.

Ως τον γύρο 5, τα αυτοκίνητα με μαλακά ελαστικά είχαν αρχίσει να αυξάνουν την απόστασή τους από τα μεσαία, καθώς η πίστα αγώνων χωριζόταν σε δύο ξεχωριστές ομάδες. Οι πέντε κορυφαίοι οδηγοί είχαν προβάδισμα τουλάχιστον τριών δευτερολέπτων από τους υπόλοιπους, με τον Gallo επικεφαλής της ομάδας με μαλακά ελαστικά και τον Coque López (coquelopez14) από την Ισπανία στην 6η θέση και επικεφαλής της ομάδας με μεσαία ελαστικά. Ο Takuma Miyazono (Kerokkuma_ej20) από την Ιαπωνία ήταν ο μόνος που μπήκε στα pit σε αυτόν τον γύρο, ακολουθούμενος από τον Tomoaki Yamanaka (yamado_racing38), επίσης από την Ιαπωνία, και τον Bonelli. Και οι τρεις τους ανεφοδιάστηκαν με καύσιμα και άλλαξαν σε μαλακά ελαστικά, ελπίζοντας ότι θα άντεχαν ως το τέλος του αγώνα. Έναν γύρο αργότερα, ήταν αρκετά τα αυτοκίνητα που μπήκαν στα pit, συμπεριλαμβανομένου και του López, που επίσης ανεφοδιάστηκε με καύσιμα και άλλαξε σε μαλακά ελαστικά.

Στον γύρο 9, ο επικεφαλής του αγώνα Gallo έκανε το δικό του υποχρεωτικό pit stop για να αλλάξει σε μεσαία ελαστικά, ακολουθούμενος από τον Kokubun που βρισκόταν στην 3η θέση. Επέστρεψαν στην πίστα στην 4η και 5η θέση αντίστοιχα, αλλά τα τρία προπορευόμενα αυτοκίνητα δεν είχαν κάνει ακόμα τα δικά τους pit stop. Ως εκ τούτου, ο πραγματικός επικεφαλής του αγώνα αποκαλύφθηκε στον επόμενο γύρο, όταν μπήκαν στα pit οι Fraga και Serrano, μαζί με τον Ádám Tápai (TFz_Adam18) από την Ουγγαρία. Όπως ήταν αναμενόμενο, ο Gallo πήρε το προβάδισμα ακολουθούμενος από τον Kokubun. Ο Serrano βρέθηκε στην 3η θέση όταν ο Fraga έκανε ακόμα ένα οδηγικό λάθος, έχασε τον έλεγχο στην είσοδο των pit και έπεσε στην 4η θέση κατά την επανείσοδό του στη δράση.

Στον γύρο 11 και φορώντας τα ταχύτερα μεσαία ελαστικά, οι Miyazono και López άρχισαν να κάνουν την κίνησή τους παίρνοντας θέση πίσω από το αυτοκίνητο του Fraga που βρισκόταν στην 4η θέση. Ο Ισπανός κατάφερε να προσπεράσει με ευκολία τον Βραζιλιάνο πιάνοντας ταχύτητα 250 km/h στη Στροφή 16, ενώ ο Miyazono αποχαιρέτισε οριστικά κάθε πιθανότητα νίκης όταν στον επόμενο γύρο δέχτηκε ποινή 0,5 δευτερολέπτων επειδή υπερέβη τα όρια της πίστας.

Στο μεταξύ, ο López συνέχισε την εφόρμησή του, ψαλιδίζοντας το προβάδισμα δύο δευτερολέπτων του Serrano που βρισκόταν στην 3η θέση. Βιαστικός φαινόταν επίσης και ο Angel Inostroza (YASHEAT_Loyrot) από τη Χιλή, που κατάφερε τον ταχύτερο γύρο στον αγώνα και πλησίαζε γρήγορα τον Miyazono, ο οποίος βρισκόταν στην 5η θέση, έχοντας καταφέρει να προσπεράσει τον Fraga στον γύρο 14.

Πλέον απέμεναν δύο γύροι και ο αγώνας θα κρινόταν ανάμεσα στους Gallo και Kokubun, που είχαν καταφέρει να αυξήσουν κατά δύο δευτερόλεπτα το προβάδισμά τους απέναντι στον Serrano που ακολουθούσε 3ος. Ο Kokubun έκανε τελικά την ύστατη κίνησή του στην Kemmel Straight και προσπάθησε να περάσει τις Les Combes (Στροφές 5 και 6) με 270 km/h, αλλά ο Gallo υπερασπίστηκε με γενναιότητα τη γραμμή του και κατάφερε να κρατήσει πίσω τον Ιάπωνα οδηγό. Στον επόμενο γύρο, ωστόσο, ήταν η σειρά του Gallo να κάνει ένα λάθος και στη Les Combes έχασε τον έλεγχο και έδωσε το προβάδισμα, και τον αγώνα, στον Kokubun. Το λάθος του Gallo είχε σαν αποτέλεσμα να ξεσπάσει μια φρενήρης, τριμερής μάχη για το βάθρο όταν ο ίδιος, ο Serrano και ο López άρχισαν να αλλάζουν διαδοχικά θέσεις κατά τη διάρκεια του τελικού γύρου. Ο Serrano ήταν επικεφαλής στην τελική στροφή, αλλά τη στιγμή που άρχισε να διακρίνεται η γραμμή του τερματισμού, ήρθε και η καταστροφή. Έμεινε από καύσιμα!

Το αυτοκίνητό του σταμάτησε, επιτρέποντας στους Gallo και López να περάσουν. Ήταν ένα αποκαρδιωτικό φινάλε για τον Ισπανό, αλλά ο τερματισμός του στην 4η θέση του αγώνα ήταν αρκετός για να του δώσει την τελική θέση στο βάθρο της Αναμέτρησης World Series. Στην κορυφή βρισκόταν πλέον ο Ryota Kokubun από την Ιαπωνία, που είχε καταφέρει να σκοράρει 24 βαθμούς στον Μεγάλο Τελικό και 30 συνολικά για την ημέρα. Ο Valerio Gallo ήρθε 2ος με 28, ενώ οι López και Fraga, στην 4η και 5η θέση αντίστοιχα, ολοκλήρωσαν την κορυφαία πεντάδα.

Μετά τον αγώνα, ο Kokubun είπε, «Στην αρχή, είχα αγχωθεί πάρα πολύ και αναρωτιόμουν αν μπορούσα να νικήσω και ήθελα να νικήσω. Τελικά αυτήν τη φορά, όλα μπήκαν στη θέση τους και είμαι πολύ χαρούμενος γι' αυτό. Είμαι μεγάλος λάτρης των παλιότερων αυτοκινήτων, όπως του Ford Mark IV που οδηγήσαμε στον Μεγάλο Τελικό επειδή είναι διασκεδαστικά στην οδήγηση. Και συνηθίζω να τα οδηγώ όταν παίζω Gran Turismo, οπότε αυτό με κάνει να αναρωτιέμαι αν ήταν, κατά κάποιον τρόπο, πεπρωμένο».

2021 Πρωτάθλημα Nations Cup - Αναμέτρηση World Series
Αποτελέσματα