2011년 GT 아카데미 유럽 챔피언이자 역대 챔피언 중 최연소이기도 한 얀 마딘보로가 2013년 유럽 F3에 참전하는 것이 결정되었습니다.

2012년 두바이 24시간 레이스 종합 3위에 빛난 뒤, 같은 해 브리티시 GT 챔피언십에서 많은 포디움에 섰던 얀은 유럽 F3의 명문 팀 칼린에 소속되어 2013년 시즌을 치르게 됩니다.

닛산의 글로벌 모터 스포츠 디렉터 대런 콕스는 그의 참전을 이렇게 설명하고 있습니다.
“얀을 F3 시트에 앉히는 것은 다운포스를 ‘집중 학습’ 하는 효과적인 방법이라고 생각하고 있습니다. GT 아카데미의 다른 챔피언과 마찬가지로 얀은 언젠가 르망의 LMP2 카로 참전하는 날이 올 겁니다. Nissan GT-R NISMO GT3로 1 시즌을 마친 지금, F3의 레이스는 그에게 다운포스가 발생하는 머신을 달리는 노하우를 가르쳐 줄 것이며 LMP2를 다루는 트레이닝이 될 것입니다. 프로덕트카를 모는 최근 톱 드라이버들을 봐 주십시오. 맥니시, 부르츠, 데이비슨, 로테러, 모두 싱글시터에서 기술을 갈고닦았죠.

얀은 GT 레이스를 겨우 1시즌 마쳤을 뿐입니다. 어렸을 때부터 카트를 몰아 온 드라이버와 F3에서 대등하게 싸울 수 있으리라곤 기대하지 않습니다. 그의 참전은 어디까지나 트레이닝이 목적이며, 만약 좋은 결과가 나온다면 그것은 보너스가 되겠죠. 칼린은 고른 것은 그들이 F3에서 가장 좋은 팀이라고 판단했기 때문입니다. 얀은 최고의 팀에서 많은 것을 배우리라 믿습니다.”

대런 콕스 Q & A

Q: F3 참전 후 얀의 진로는?
A: 저희 드라이버 개발 프로그램은 드라이버가 참전 카테고리에 매이지 않도록 하는 점이 획기적이라고 할 수 있습니다. F3은 얀이 프로토타입카 레이스 참전하기 위한 준비단계입니다. 얀은 앞으로도 저희 GT카로 레이스를 계속할 것이지만 싱글시터 레이스는 많은 슈퍼 GT 드라이버와 르망 프로토타입 프로페셔널이 기술을 습득하는 장인 것을 간과할 수 없습니다.

Q: 얀은 2013년에만 참전하게 되나요?
A: 얀의 2013년 스케줄은 추후 발표하겠습니다. GT 아카데미 졸업생은 올해 GT-R NISMO GT3을 드라이브하는 것에 집중하게 될 것입니다. 그에 앞서 GT-R NISMO의 로드카와의 연대에 집중하는 것이 계획입니다.

Q: 올해 얀은 르망에 나갑니까?
A: 이것에 대해서도 전체 스케줄 발표를 기다려 주십시오. 르망에선 빅 뉴스를 전할 예정도 있습니다. 저희 목표는 더 확실히 르망을 서포트하는 것입니다. 2012년 성공을 발판 삼아 르망을 즐기고 싶은 팬에게 일관된 메시지를 보낼 필요가 있습니다.

Q: 얀이 F3선두권 싸움에 끼는 것을 기대해도 될까요?
A: 전혀 기대하고 있지 않습니다. 얀은 몇 년간 싱글시터의 경험을 축적한 드라이버와 싸우게 되는 것이므로, 갑자기 우승을 하리라곤 기대하지 않습니다. 그리고 얀에게는 이제 두번째 레이스 시즌입니다. 아직 배우기 위해 시리즈에 참전하고 있는 것입니다. 하지만 얀은 승부욕이 강한 성격이기 때문에 결과가 나올 때까지 만족하지 않을 것이라고 생각합니다. 저희가 얀을 좋아하는 이유 중에 하나죠.

Q: 얀은 GT 아카데미 졸업생 중 “가장 완성도 높은” 드라이버인가요?
A: ：GT 아카데미 챔피언은 모두 뛰어난 기술을 갖고 있고, 모두 다른 단계에 있는 상태이기 때문에 누가 최고인지 정할 수는 없습니다. 확실히 작년의 얀은 사람들이 깜짝 놀랄 만큼 힘을 발휘했고, 특히 브리티시 GT에서 성적으로 미디어와 모터스포츠 업계의 주목을 받았습니다. 가장 어린 졸업생이고, 저희 육성 프로그램이 성숙된 타이밍에 들어왔다는 두 가지 이점이 있는 것은 사실입니다.

Q: 왜 Nissan 엔진을 탑재한 ThreeBond with T-Sport가 아닌 칼린에 가입했나요?
A: 얀을 가장 좋은 팀에서 키우고 싶었습니다. 그것이 칼린이라고 믿고 있기 때문입니다. ThreeBond with T-Sports의 Nissan 엔진은 NISMO의 정식 프로젝트가 아닙니다.

Q: 닛산의 GT 아카데미 우승자이면서 폭스바겐 엔진을 사용하는 머신은 이상하지 않나요?
A: 저희 생각엔 전혀 이상하지 않습니다. 저희의 결정은 얀의 성장에 최적인 패키지를 선택하는 것이며, 엔진을 선택하는 것이 아닙니다. F3 이외에는 얀은 물론 닛산의 레이스카와 닛산 엔진을 실은 프로토타입을 몰게 됩니다. 일본의 NDDP(NISSAN DRIVER DEVELOPMENT PROGRAM)에서도 닛산 엔진 이외의 F3 머신을 몇 년이나 몬 드라이버가 있습니다.

Q: 루카스 오도네즈와 조나단 트레송이 아닌 왜 얀이 F3에 투입된 건가요?
A: 저희는 항상 저희의 드라이버 육성 프로그램을 진화시키고 있고, 얀의 성장을 가속시키는 최상의 선택이라고 판단했습니다. 예를 들어 저희가 올 여름 얀을 LMP2 머신에 태우기로 결심했다고 합시다. 그는 루카스와 조던처럼 LMP2 경험은 없지만 멋지게 준비를 하게 될 것이라고 생각합니다.

Q: 다운포스가 중요한 레이스카를 공부하는데 F3는 너무 비싼 방법 아닌가요?
A: 비싸지 않습니다. 내구 레이스의 본질은 자동차는 팀메이트와 공유하는 것입니다. 그리고 르망 프로토타입의 복잡한 성직이 더해지면 주행 거리 당 비용은 F3가 LMP2보다 효율적입니다. 예를 들어 칼린은 4대의 테스트카를 준비하고, 팀 코스트를 4로 나누고 있습니다. LMP2 팀은 보통 1대 차량으로 테스트를 하기 때문에 그 1대로 비용을 처리하게 됩니다. 유럽에서 닛산 모터스포츠 프로그램은 상당히 뛰어난 비용대비효과를 항상 실현시키고 있습니다.

Q: 최근 얀이 뉴질랜드의 토요타 레이싱 시리즈에 참전했다고 하는데, 사실입니까?
A: 네, 사실입니다. 얀은 이 시리즈에서 유럽 F3에서 어떤 것을 기대할 수 있는지 배웠고, 결과적으로 멋진 겨울 트레이닝 프로그램이 되었습니다. 얀은 싱글 시터의 좋은 점과 나쁜 점을 경험하고 한층 성장해서 돌아왔습니다.