نافَس إيغور أومورا فراغا يومي 16 و17 سبتمبر في الجولة 6 (سباق 300 كم) من سلسلة Super GT على حلبة سوغو الرياضية حيث ANEST IWATA Racing مع أرناج.

التأهل الرسمي

الأمل وخيبة الأمل

في الجولة السابقة على حلبة سوزوكا، احتل ANEST IWATA Racing المركز العاشر، وهو أعلى مركز له على الإطلاق، ليحصل على نقاط الموسم الأول. كان لدى فراغا وشريكه السائق في ANEST IWATA Racing RC F GT3، يوغا فوروتاني، آمال كبيرة في الجولة السادسة في سوغو. كان لديهما سببان لهذه الآمال.

أولها أن RC F GT3 مثالية لتصميم مسار سوغو. على المنعطفات الطويلة عالية السرعة، تميل ANEST IWATA Racing RC F GT3 حاليًا إلى تقليل التوجيه ما يصعب عليها الانعطاف. بينما على المنعطفات منخفضة السرعة التي تتطلب فرملة قوية عند الدخول، يميل الجزء الخلفي من السيارة إلى الارتفاع للأعلى ما يؤدي إلى اضطراب في التحكم. في حين "بُذلت جهود كبيرة لتحسين هذه الخصائص والتحكم بدأ يتحسن." كما يذكر فراغا، يظل تعديل السيارة مشكلة مستمرة للفريق. لحسن حظهما، يوجد بحلبة سوغو الرياضية عدد قليل جدًا من المناطق التي تدعو لتعثر RC F GT3.

السبب الآخر أن لديهم عامل إعاقة صغيرًا جدًا من ناحية الوزن. في النصف الثاني من الموسم، يجب على الفرق الأقوى إضافة "وزن النجاح" [الوزن المضاف إلى السيارات بناءً على إجمالي النقاط التي حصل عليها السائقون. في فئة GT300، يُضاف الوزن بمعدل 3 كجم لكل نقطة.] إلى سيارتهم، لكن فريق ANEST IWATA Racing لم يحصل على نقطته الأولى إلا في الجولة الخامسة، لذا فإن وزن نجاحهم يبلغ 3 كجم فقط.

بالرغم من ذلك، تحطمت آمال الفريق والسائقين في جلسة التأهل الرسمي. ننتقل إلى أسبوع السباقات، كان الطقس في سوغو غير متوقع. مباشرة قبل بداية جلسة سباق التأهل 1، بدأ المطر بالتساقط وتجمع على سطح المضمار وسبب ظروفًا صعبة للغاية للتحدي زمني.

نتيجة لذلك، لم يتمكن سائق سباق التأهل 1 فوروتاني إلا من احتلال المركز العاشر. نظرًا إلى أن الثمانية الأوائل فقط هم من يمكنهم الانتقال إلى جلسة سباق التأهل 2، أصبح مصير الفريق محتومًا ووجدوا أنفسهم في المركز العشرين غير المتوقع تمامًا على نقطة البداية.

إذا كان الجو جافًا، فلا تزال أمامنا فرصة.

تركت نتيجة التأهل الفريق وكذلك السائقين فراغا وفوروتاني في حالة ذهول. مع ذلك، في السباقات السابقة بالموسم، رأى الفريق أنه يقدم أداءً جيدًا في السباقات الأطول. استجمع الفريق معنوياته وتوجه إلى يوم السباق على أمل "إذا كانت الظروف الجوية جافة في السباق، فلا تزال أمامنا فرصة."

السباق

سطح المضمار جاف وفوروتاني سيبدأ أولًا

بدأ يوم السباق. بينما تلبدت السماء بالغيوم، كان سطح المضمار جافًا. أدى يوغا فوروتاني دور المتسابق الأول. تمثلت استراتيجية الفريق في إجراء الصيانة مبكرًا لتغيير السائق، وترك المهمة الطويلة لفراغا بهدف الارتقاء في التصنيفات في المراحل الأخيرة من السباق.

مع بدء السباق، تسابق فوروتاني دفاعيًا بهدف حماية مكانه في المركز العشرين لكن سرعته كانت مساوية لمجموعة القمة. من خلال التنقل بحذر في المضمار الضيق في سوغو حيث التجاوزات صعبة، ارتقى ببطء في التصنيفات بالوصول إلى مكان تلو الآخر.

تغيير الإطارين الأيسرين فقط. يخرج فراغا إلى المضمار

بعد الصعود إلى المركز الخامس عشر، استدعى الفريق فوروتاني للتوقف لأجل الصيانة في اللفة 26 حيث زودوا السيارة بالوقود وغيروا الإطارين الأمامي والخلفي على الجانب الأيسر من السيارة فقط. تسلم فراغا القيادة وعادت السيارة إلى المضمار.

سوغو حلبة في اتجاه عقارب الساعة. لا يعمل تغيير الإطارين على الجانب الأيسر فقط على استبدال الإطارات الأكثر تآكلًا فحسب، بل ويقلل أيضًا بشكل استراتيجي من مقدار الوقت المستغرق خلال تغيير الإطارات.

بعد وقت قصير من بدء فراغا مهمته، وقع حادث على المضمار. رُفع العلم الأحمر وصار السباق معلقًا.

"عندما قدت السيارة، كان تقليل التوجيه قويًا جدًا ومن الصعب بعض الشيء التمكن من تحسين وقتي. وبعد أن بدأت الإطارات في الإحماء وأصبحت مستعدًا للعمل، ارتفع العلم الأحمر." كما علق فراغا.

وفقًا للوائح العلم الأحمر، تصطف السيارات على الطريق المستقيم الأخير منتظرة حل الحادثة. في هذه المرحلة، تحتل ANEST IWATA Racing RC F GT3 المركز السادس عشر في فئة GT300. بعد إزالة آثار الحادث، استؤنف السباق تحت سيارة الأمان. لمنح السيارات ما يكفي من الوقت للإحماء الآن، تقدمت سيارة الأمان المجموعة ثلاث لفات.

ها هو الفريق ينفذ خطته. إنه توقف آخر للصيانة ولتغيير الإطارات.

استغل الفريق هذا لتنفيذ خطتهم. قرروا استدعاء فراغا إلى محطة الصيانة للمرة الثانية لتبديل الإطارات اليمنى بينما تتقدم سيارة الأمان السيارات.

"أستطيع سماع الفريق يناقشون الأمر عبر الراديو. لكن يبدو أن علينا حسم الأمر إن أردنا التقدم، لذلك قررنا في النهاية تنفيذ الأمر." كما قال فراغا.

على الرغم من التوقف للصيانة للمرة الثانية، في أثناء خفض سيارة الأمان من سرعة السيارات الأخرى، تمكنت سيارة ANEST IWATA Racing RC F GT3 بقيادة فراغا من اللحاق بالسيارات الأخرى على الفور والعودة إلى السباق من دون خسارة الكثير.

تم استئناف السباق بحماس بينما ينهي فراغا لفته الـ41. بفضل خطة الفريق، كان فراغا يخوض السباق بأربعة إطارات جديدة وبسرعة عالية. بدأ الفريق في التقدم.

"بعودتي إلى مضمار السباق بإطارات جديدة في الجهة اليمنى من السيارة أيضًا، كان أداء السيارة أفضل. شعرت أنها بحاجة إلى المزيد من (الثبات) في الإطارات الأمامية، لكن وقتي كان يتحسن، وكنت أتقدم." علّق فراغا.

ها هو يتقدم بسرعة. إنه رقم قياسي جديد للفريق في الموسم.

بعد إعادة استدعاء سيارة الأمان، تضمنت المجموعة في المقدمة على الكثير من السيارات التي لم تنهِ وقفات الصيانة بعد. بدأ فراغا في التقدم بعدما خسرت هذه السيارات مراكزها بسبب توقفها في محطات الصيانة. بسبب تقدمه السريع، احتل المركز 14 في اللفة 42، ثم المركز 13 في اللفة 47، و12 في اللفة 53، و11 في اللفة 54. كانت هناك مجموعة من 5 سيارات أمام فراغا تتصارع على المركز 6. مع عدم زيادة سرعة المجموعة، تمكن فراغا من تقليص الفجوة ببطء واللحاق بهم في النهاية.

"كانت السيارة في حالة ممتازة، لذلك عندما لحقت بمجموعة المركز السادس، قمت بالتقدم أكثر، اعتقادًا مني بقدرتي على تجاوز اثنين أو ثلاثة منهم. تقدمت وتجاوزت ثلاث سيارات ثم السيارة الرابعة بعد ذلك، لكن في المراحل النهائية كان التوجيه يزداد سوءًا بينما تتهالك إطاراتي. للتقدم والفوز في حلبة سوغو الرياضية، يجب الانطلاق خلف السيارة في المقدمة في المنعطف عالي السرعة الأخير ومحاولة التقدم على الطريق المستقيم المتجه إلى المنعطف الأول. لكن في حالتي، بسبب تقليل التوجيه لدي، لم أستطع الاقتراب كفاية إلى السيارة في المقدمة في المنعطف الأخير. لذلك احتللنا المركز الثامن."

بعد إجراء فحوصات ما بعد السباق، تم استبعاد إحدى سيارات GT300 التي احتلت مركزًا أعلى، الأمر الذي من شأنه أن رفع مركز ANEST IWATA Racing الرسمي إلى المركز 7، إنها أعلى نتيجة حققوها هذا الموسم.

"بدأنا في المركز 20، لكن انطلق فوروتاني وتقدم قبل أن يسلمني عجلة القيادة. بالنسبة إلي، لم أرتكب أي أخطاء وأظنني قمت باستغلال كل فرصة متاحة على أكمل وجه.

"لكن في النهاية، شعرت أنني أردت أن أحتل مركزًا أعلى. سباق أوتوبوليس التالي هو مضمار يتضمن الكثير من المنعطفات حيث يمكنك الانطلاق والتجاوز من دون استخدام المكابح كثيرًا. أظننا سنواجه وقتًا عصيبًا للغاية إن لم نتمكن من إصلاح ميل السيارة لتقليل التوجيه، لكن أظن المشكلات التي كنا نواجهها من قبل تصبح أكثر وضوحًا، لذا أود أن نتعاون جميعًا كفريق واحد على حلها لنحصل على نتيجة جيدة في المرة القادمة. لم تسنح لي فرصة الراحة منذ تصفيات سلسلة العالم، لكن يجب أن آخذ قسطًا من الراحة قبل السباق التالي."

على الرغم من أن الجولة 6 من Super GT كانت مخيبة للآمال، فإنها كانت الاختبار الأقوى لخطة الفريق والسائقين. مع وجود الاحتمالات في صالحه، عاد فراغا إلى محطات الصيانة بأفضل نتيجة له في الموسم حيث استقبله الفريق ورحب به ترحيبًا حارًا.

التالي: 14-15 أكتوبر، الجولة 7 من Super GT 2023 في أوتوبوليس

سباق فراغا التالي سيكون في الجولة 7 من سلسلة Super GT، التي ستقام في أوتوبوليس بمحافظة أويتا يومي 14 و15 أكتوبر.

الجولة 6 من SUPER GT 2023 في سوغو: اللقطات البارزة

يمكنك متابعة جميع سباقات إيغور في بطولة Super GT لعام 2023 (فريق ANEST IWATA Racing مع أرناج) على صفحة تقرير إيغور فراغا.