طوكيو، اليابان (28 سبتمبر 2024) - جاءت Nations Cup في أعقاب سباق Manufacturers Cup المذهل في الجولة 3 من سلسلة العالم من Gran Turismo في طوكيو، إذ نجح الفرنسي كيليان درومنت في تأمين الفوز في النهائي الكبير.

الجولة 3 – الصفحة الخاصة لطوكيو
https://www.gran-turismo.com/world/gt7/events/gtws2024/tokyo

الجولة 3 – الصفحة الخاصة لطوكيو
https://www.gran-turismo.com/world/gt7/news/00_3413293.html

فيما يلي تعليقات كل سائق بعد السباق:

لقد حاولت أن أكون شرسًا إلى حد ما في بداية السباق، محاولًا تجاوز عدد قليل من السائقين لوضع الازدحام خلفي ويكون لدي مسار خالٍ أمامي. لذا قمت فقط بجولة واحدة بالإطارات الصلبة ثم انتقلت مباشرة إلى الإطارات المتوسطة. حافظت على وتيرتي، كنت أعلم أنني سألحق بالجميع، وقد نجح الأمر بشكل جيد حقًا، وأنهيت السباق على الإطارات الناعمة. لقد كان المجال واضحًا، ولم يكن هناك الكثير من الازدحام وكنت محظوظًا جدًا بذلك. أنا سعيد جدًا بالفوز في اليابان، لأنني أحب الشعب الياباني وأتوجه بالشكر لجميع السائقين الذين كانوا هناك في هذه المنافسة.

أنا سعيد جدًا بحصولي على المركز الثاني في هذه الفعالية في طوكيو. أنا سعيد جدًا بهذه الاستراتيجية لأنها نجحت بشكل جيد، ومع هذا المركز الثاني أصبحنا تقريبًا متصدرين للبطولة.

تمكنت من إنهاء سباق سبرينت في المركز الأول والبدء من مركز الصدارة. بصراحة أظن استراتيجيتي لم تكن خاطئة، لكن وتيرة سباقي لم تكن رائعة، وارتكبت خطأ، لذلك في الشهرين المتبقيَين أو نحو ذلك حتى نهائيات العالم، سأعمل على كل شيء من الألف إلى الياء للتأكد من أنني لن أخسر أمام كيليان أو خوسيه، وسأحاول جاهدًا تحقيق فوز ثانٍ في البطولة.

يمكنك مشاهدة المؤتمر الصحفي الذي أقيم بعد السباق "اللفة الإضافية" لأصحاب المراكز الثلاثة الأولى على منصة التتويج من خلال الرابط أدناه:
https://www.youtube.com/live/citPM63J3io?t=9524

أنا هنا في سلسلة العالم من GT وقد انتهى سباقي للتو. أنا سعيد جدًا بالطريقة التي سارت بها الأمور لأنه في البداية كان الأمر مليئًا بالمتاعب، ولكن مع استراتيجية مختلفة ربما أحصل على نتيجة أفضل، لمَ لا. سنرى ذلك في نهائيات العالم.

بصراحة كنت مستعدًا تمامًا وكانت سرعتي جيدة، واستراتيجيتي لم تكن سيئة واعتقدت أنني ربما أتمكن من الفوز ولكن لسوء الحظ لم أقدر على تحقيق ذلك. يمكن القول إن استراتيجية الإطارات التي اتبعتها كانت معتدلة، ولكن لو سارت الأمور على ما يرام، لتمكنت من إنهاء السباق في مركز جيد، لذا أظنها كانت جيدة جدًا.

كانت بداية سباق سبرينت جيدة، لقد اكتسبت بعض المراكز في البداية ولكن في النهاية تعثرت وانتهيت في المركز الأخير. ثم بالنسبة إلى السباق النهائي، كانت لدي استراتيجية جيدة جدًا مع كيليان، لكنني لم أتمكن من المواكبة لأن على الجانب الأيسر كان هناك مكبر صوت كبير. كان يشبه الصراخ في أذني، لذا لم أتمكن من سماع السيارة عندما كانت تنزلق أو تفقد الجر، لهذا لم أتمكن من التركيز في النهاية. لكنني وصلت في المركز السادس بنقطة واحدة، لذا لا بأس. كانت استراتيجيتي لوقفة الصيانة جيدة جدًا، وأنا سعيد بذلك.

كان من الممكن أن يكون السباق أفضل بكثير بالطبع، ولكن الشيء الجيد هو أنني بدأت في استعادة وتيرتي. لذا في السباق التالي الذي سيكون في نهائيات العالم، أتوقع أن أكون أفضل.

بالنسبة إلي، كان السباق مختلفًا بعض الشيء عما كنت أتوقعه في النصف الأول: كنت مع كيليان وكاج (دي بروين)، لذا كنت أنفذ الاستراتيجية الصحيحة، لم تكن فقط وتيرتي موجودة بشكل عام. انتهى الأمر بتراجعي قليلًا والوصول في المركز الثامن. لقد كنت في المركز السابع، لكنني أضعت ذلك بسبب خطأ بسيط. لكن في النهاية لم تكن لدي السرعة الكافية للصعود إلى منصة التتويج اليوم. لكنني وصلت في المركز الثامن ولدي بعض الثقة لأستغلها في الجولة التالية في هولندا، وسنرى ماذا سيحدث هناك.

أعتقد أنني كنت أمتلك السرعة الكافية للتنافس على منصة التتويج، لكنّ مزيجًا من الاستراتيجية السيئة وحرق الكثير من الوقود في الفترة الأولى منعني من ذلك. في جميع سباقات Nations Cup تقريبًا في الفعاليات الثلاث، كنت أتمتع بالسرعة للتنافس على النقاط، ولكنني أستمر في تخريب فرصي من خلال تنفيذ الاستراتيجية الخاطئة، وهذا خطأ تلو الآخر مع وجود السرعة، لذا أحتاج إلى التوقف عن ذلك في المستقبل.

لم يكن السباق جيدًا حقًا، ولم أتمكن من التركيز على الإطلاق وأعتقد أنني كنت بطيئًا جدًا هذا الموسم. في الجولتين السابقتين، تمكنت من استخدام الاستراتيجية والسرعة للوصول إلى هناك، ولكن أعتقد أن هذا هو الواقع عندما يكون هناك أكثر من أربعة منعطفات في المضمار.

لقد كان سباقًا جيدًا في البداية، لكن أعتقد أنني ارتكبت خطأ في استراتيجية الإطارات... لقد قمت بالعديد من اللفات على الإطارات الصلبة. الآن، بعد مرور كل هذا الوقت، أعتقد أن الاستراتيجية الأفضل كانت تتمثل في لفة واحدة فقط على الإطارات الصلبة لأنها كانت أبطأ بشكل ملحوظ... لكننا سنذهب إلى النهائي الآن، ليس لدي ما أخسره ولذلك سأعود أقوى.

كان الأمر مخيبًا للآمال. لقد أمضينا قدرًا جيدًا من التدريب، ولم يتمكن أي شخص كان على جانب السباق من سماع أي شيء بسبب مكبرات الصوت، لذا كان نصف المتنافسين يقودون سياراتهم دون أن يتمكنوا من سماع أي شيء. استراتيجية وقفة الصيانة كانت جيدة. من الصعب القيادة وأنت لا تستطيع السماع.