荷兰，阿姆斯特丹——在充满活力的霍塔文斯区，矗立在宁静祥和的艾湾旁的阿姆斯特丹剧院宾朋满座，Gran Turismo世界系列赛世界总决赛的车厂杯也在今日迎来高潮。

本年度参战的12支精英车队是通过2024在线预选赛全球车厂排行榜选拔而出。本次车厂杯总决赛采用了全新的淘汰赛制。三场紧张激烈的排位赛后，各支车队将决出总决赛的发车顺序。按照规则，各支车队必须在每场排位赛中派出不同的车手参赛。在前两轮中，每一轮排名末位的三支队伍将被淘汰，将从决赛发车格的最后起跑。而第三场排位赛将决出所有参赛者梦寐以求的前六发车位，布置好最终的决战舞台。

而最后的总决赛则要求每支车队的三名车手轮流登场，在比赛中争夺至关重要的世界系列赛积分。只有前十名的车队可以赢得积分，再与前三轮比赛的积分相加，决定最后的总冠军归属。在来到阿姆斯特丹时，Lexus车队在车厂排名中遥遥领先，似乎已经注定要斩获殊荣。但由于决赛中的积分翻倍，所以理论上每支车队都还有赢得冠军的可能性。选手们的眼中始终迸发着期冀的火花。随着第一场排位赛的到来，紧张气氛也来到了顶点，为一整天令人难忘的赛车大戏定下了基调。

第一场排位赛：斯帕-弗朗科尔尚赛道，硬胎

在首场排位赛中，Ferrari车队的桥间隼（TX3_TenagaZaru）跑出了优秀的圈速，在这条历史悠久的赛道上拿出了优异的表现。紧追不舍的是代表Genesis车队出战，驾驶技术同样精湛的佐佐木唯人（TRUST-T78-33D），紧随其后的则是驾驶Porsche 911 RSR的亚瑟·墨索（VQS_ART55MN）。由于档期冲突，明星车手伊戈尔·弗拉加无法参赛，智利车手哈拉尔德·沃尔森（RMS-NySoRi）挺身而出填补空缺，帮助Lexus车队拿出了稳定的表现。而Mazda、AMG和Audi车队则折戟沉沙，掉落到了总决赛发车格的后排。

第二场排位赛：斯帕-弗朗科尔尚赛道，中性胎

在至关重要的第二场排位赛中，BMW车队抓住了来之不易的机会，他们的法国车手托马斯·拉布特雷（Aphel-ion）拿出了统治级的表现，夺下了第一名。与此同时，车厂杯前冠军Lexus车队证明自己依然拥有不可小觑的实力，他们的日本车手川上奏（SG_Kawakana）跑出了本场排位赛第二快的成绩。巴西车手阿德里亚诺·卡拉扎（Didico__15）表现也丝毫不逊色，以第三名的成绩帮助Toyota车队继续大步前进。法国车手基利安·迪蒙（R8G_Kylian19）紧跟其后，用第四名的成绩展现出了Subaru车队坚韧的战斗力。

Genesis、Ferrari和Chevrolet车队在本轮比赛中惨遭淘汰，他们在总决赛发车格的顺位也下滑到了P7到P9。此时赛场上仅剩下了六名参赛者，这也表现出新赛制的残酷性。

第三场排位赛：斯帕-弗朗科尔尚赛道，软胎

最后一场排位赛可谓是终极的赛车对决，剩下的六支车队纷纷派出他们的最强车手，使用软胎对杆位发起冲击。国家杯前冠军瓦莱里奥·加洛（OP_BRacer）驾驶Honda车队的NSX，跑出了本日最快圈速，拿到了令所有人垂涎三尺的杆位。日本车手铃木圣弥（EVO_CRV-86）紧随其后，以一流的表现帮BMW车队夺得第二发车顺位。

Porsche车队同样取得成功，由佐佐木拓真（SZ_TakuAn22）跑出了第三快的圈速，拿到了一个第二排的发车位。一如既往稳健可靠的科克·洛佩兹（coquelopez14）以第四名的成绩完赛，带领Lexus车队跻身总决赛发车格的第四位，与Porsche同排发车。发车顺序已定，舞台已经准备好，本赛季车厂杯的最终局已经蓄势待发，这将是不成功便成仁的最后一搏！

总决赛：斯帕-弗朗科尔尚赛道

车厂杯总决赛的发令枪在斯帕-弗朗科尔尚赛道打响，与排位赛使用相同的赛道，也是最适合上演本赛季终极决战的战场。每支车队的三名车手将驾驶Gr.3赛车展开竞速，比赛对轮胎类型不设硬性要求。但随着天边凝重的乌云预示着降雨的来临，围绕是否、以及何时更换Michelin半雨胎或全雨胎，所有车队都开始思考作战策略。

比赛的开始波澜不惊，所有赛车排成一列，有序地通过了La Source发夹弯，但很快大家就纷纷撕下了斯文的面具！在Kemmel直道上，BMW的铃木圣弥采取了大胆的行动，超过了驾驶Honda NSX的日本车手锅谷奏辉（OA4life_），开始领跑全场。不久之后，Porsche车队的本杰明·亨塞（IGTSH_Szotyi42x）突然抢戏，在争夺名次时将Honda赛车撞出了赛道。Le Double Gauche（10号和11号二连左弯）也成为了血腥厮杀的战场，多辆赛车互相擦撞，暴露出这场比赛寸土必争的底色。来到第二圈，场上的局势才逐渐稳定下来。此时领跑的是BMW M6 GT3，身后则是Lexus的RC F GT3、Porsche的911 RSR和Honda的NSX。

劲爆的场面在第三圈重新上演，排名中段的赛车爆发出了惨烈的战斗，将Toyota、Genesis、Honda和AMG卷入其中。在这场乱战中，Honda掉落到了P7，而Toyota的山中智瑛（yamado_racing38）抓住机会，驾驶GR Supra赛车跃升到了第4名。在下一圈里，Honda的颓势并未扭转。Chevrolet、Subaru、AMG和Ferrari先后完成超车，将NSX挤到了令人心痛的P10。

此时雨丝飘洒，Mazda和Subaru车队率先将赌注下在了换胎策略上，提前进站，分别换上了全雨胎和半雨胎。随着雨势加剧，其他车队也纷纷效仿，为各自的车手换上全雨胎或半雨胎。比赛领跑者BMW和Lexus均预判天气状况会进一步变差，于是选择了全雨胎。

到了第八圈，本年度Toyota GR GT杯的新晋冠军何塞·塞拉诺（AVA_JOSETE）操纵他的Toyota GR Supra赛车，超过了亚瑟·墨索的Porsche 911 RSR，夺过了P3的位置。然而他依然落后BMW的托马斯·拉布特雷和Lexus的科克·洛佩兹4.6秒的差距。随着赛道状况不断恶化，使用全雨胎的车队——例如Genesis——开始获得优势。Genesis的佐佐木唯人接连超越了Porsche和Toyota，来到了P3。

在接下来的几圈里，领跑位在BMW和Lexus两支车队间数次易手。而在这样一条危机四伏的赛道上，两支车队也不约而同地选择了谨慎的策略，没有冒进的动作。比赛来到第十三圈，他们已经建立起了七秒的庞大优势，而在他们身后，Chevrolet车队的安东尼奥·桑托斯（ERM_AntonioSK）驾驶着Corvette C7，和Genesis车队围绕第三名的位置展开了争夺。

第十五圈时天气放晴，Genesis、Subaru和Honda审视夺度，率先换上了光头胎。其余车队也在之后一圈果断跟进，都将最后一个赛段托付给了他们的王牌车手。

只剩两圈时，比拼终于达到了白热化的程度。美国车手卡伦·罗奇（CalenJRoach）驾驶着BMW的M6 GT3一马当先，并持续击退驾驶Lexus RC F的哈拉尔德·沃尔森发起的无休止的冲击。在他们身后，驾驶Genesis X的尼古拉斯·罗梅罗（ERM_NicoRD）以优异的表现牢牢占据着第三名。

当终点线处挥舞起方格旗，BMW车队终于夺得了这场艰苦的胜利，而Lexus仅以微弱劣势取得了第二名。表现出色的Genesis车队则以季军成绩完赛，拿到了领奖台的最后一个位置。尽管BMW车队在总决赛夺魁，但Lexus的第二名成绩帮他们拿到了足够的积分，以33个积分力压BMW车队的32个积分，以一分之差最终问鼎系列赛冠军。这是一场扣人心弦的经典对决，充分体现了车厂杯的精髓所在，那就是只有通过策略、技术、团队合作和顽强的意志，方能取得胜利。

比赛结束后，冠军Lexus车队的队员们分享了他们的想法。

被评选为Michelin本场最佳车手的科克·洛佩兹将车队的胜利归功于他们能够在恶劣的天气状况下不折不扣地执行策略。他表示：“我们在雨战期间的策略非常成功，因为我们选择了半雨胎。另外也要感谢哈拉尔德的高度专注，完美地跑完了最后一个赛段。”

接过实力派战将伊戈尔·弗拉加的接力棒，替补出战的哈拉尔德·沃尔森对比赛中队友的指导表示了高度赞扬：“感谢科克通过无线电与我保持交流，帮助我咬死了BMW。”

川上奏则着重强调了车队的集体努力，也肯定了他们缺席的队友的关键贡献：“虽然伊戈尔因为和Super GT比赛撞档期的问题没能参赛，但没有他，我们车队也无法赢得锦标赛。正是因为他在第1轮中的胜利，我们才能够走到今天的位置。本年度我们的车队一共有四名队员，我感到无比自豪。”

Gran Turismo世界系列赛2024世界总决赛——车厂杯
总决赛成绩