大家热切期待的Gran Turismo世界系列赛2022车厂杯于本日顺利举行，本年度冠军也旋即决出。来自全世界、代表12家不同车厂出战的36名车手齐聚世界总决赛的现场——蒙特卡洛湾度假酒店的电竞馆。每支参赛车队均由三名来自不同地区的车手组成，而且赛事规定每名车手至少要出场行驶一圈，所以在本年度决赛中团队合作将是至关重要的一环。

车厂杯世界总决赛包含两场比赛，其中总决赛奖励的积分将翻倍。所以理论上几乎每支车队都有夺冠的可能。在本日比赛开始之前，Toyota车队和Subaru车队在积分榜上并列第一（均为10分），而Mercedes-AMG车队位居第三，Mazda车队位居第四，二者分别拿到了7分和5分。

比赛1：深邃森林赛道（反转）

本日的第一场比赛将于备受玩家欢迎的深邃森林赛道举行，总计行驶20圈。赛事官方为了增加比赛的未知性，决定让所有人反向行驶。比赛规定三种轮胎类型——硬胎、中性胎、软胎都至少要使用一次，以及必须要进行两轮换人。因此每支车队最少要进站两次。

在第一场比赛中以杆位起跑的是Porsche车队，他们在整个系列赛中还未能获得任何积分，不过车队拥有三名才华横溢的车手。与驾驶着911 RSR的王牌车手何塞·塞拉诺（TDG_JOSETE）并列第一排起跑的是驾驶Toyota GR Racing Supra Concept的国分凉太（Akagi_1942mi）。排在第二排的是驾驶Genesis X GR3的尼古拉斯·罗梅罗（ERM_NicoRD）和驾驶Beetle Gr.3的Volkswagen车队选手托马斯·拉布特雷（Aphel-ion）。所有车手都选择以中性胎和硬胎起跑，将软胎留到比赛的中段或末段再使用。

在波澜不惊的动态起跑后，战斗立刻在第一个弯道打响，所有车辆都试图在通过这个狭窄的发夹弯时争取更高的顺位。韩国车厂Genesis被Mercedes-AMG的卢卡斯·伯奈利（TGT_BONELLI）挤出了赛道，掉到了第8，而伯奈利则乘胜追击，超过了Subaru，跻身P4。此时Porsche和Toyota已经与身后的第二集团稍稍拉开了距离，而Volkswagen、Mercedes-AMG和Subaru三支车队争夺第三名的战斗趋于白热化。伯奈利在第二圈时占据了P3，不过他随即因为在第一圈中与Genesis发生擦撞而受到了2秒的处罚，这让他的顺位掉落了两名。

这条赛道很显然对部分赛车不太友好，受到影响的也包括Subaru。他们在直道上很难追上其他性能更强大的赛车。Genesis在之后的两圈里再次发力，超过了前方的两辆赛车，并盯上了位于第五的伯奈利驾驶的Mercedes-AMG GT3，准备一雪前耻。而在赛道上带来最大惊喜的是驾驶Nissan GT-R NISMO的奥本博志（HIROGRAND_1009），他从11名起跑，现在已经来到了第7名。

大部分车队选择在第6圈第一次进站，更换轮胎和车手。此时可以看出，大家的比赛策略产生了分歧，Porsche、Volkswagen和Subaru选择换上速度更快的软胎，而Toyota和Mercedes-AMG则换上了更耐久的中性胎。策略上的差异在比赛过程中逐渐体现出影响来，现在由铃木圣弥（V1_CRV-KRT86）出战的Volkswagen在非终点前直道上超过了驾驶Supra的伊戈尔·弗拉加（IOF_RACING17），而基利安·迪蒙（PRiMA_Kylian19）驾驶的Subaru在两个弯道之后也将Supra甩到了身后。与此同时，驾驶Porsche的安吉尔·伊诺斯特拉扎（YASHEAT_Loyrot）则将他的领先优势拉大到了4秒。

后方集团也出现了激烈的争夺，驾驶McLaren 650 S GT3的伊森·林（VQS_Ethan）将驾驶Nissan GT-R的马特奥·埃斯特维斯（VQS_Hyperz）挤出了赛道，夺得了第7的位置。不过他也因此受到了处罚，又将这个位置拱手让出。然后，Mazda遭遇重大打击，他们的赛车出现了技术故障，不得不接受令人心碎的退赛结果。
比赛还剩下八圈时，Toyota和Mercedes-AMG完成了最后一次进站，换上了速度更快的Michelin软胎，开始向终点线发起全力冲刺。领跑比赛的前三强Porsche、Volkswagen和Subaru在第14圈进站，换上了中性胎，希望能够以此抵挡住使用软胎的对手的挑战。

驾驶911的佐佐木拓真（LG-TakuAn_）在回到赛道上时拥有将近6秒的领先优势，而此时比赛仅剩五圈，也就是说除非出现严重失误，他即将为Porsche车队夺得本赛季的第一胜。驾驶Subaru的丹尼尔·索利斯（PRiMA_Lamb）就没那么好运了，他被驾驶Toyota Supra的尼基塔·莫伊索夫（ERM_Nick）超越，后者将排名提升到了P3。一圈之后，Mercedes-AMG也超过了Subaru。

在最后三圈中，Toyota一直紧紧跟随着罗伯托·斯特恩伯格（Energy_Amarok_23）驾驶的Volkswagen，准备伺机完成超车。在第18圈，Toyota终于超过了Beetle。Mercedes-AMG也在下一圈超过Beetle，将Volkswagen车队挤出了领奖台。

在比赛最后，Porsche率先冲过了终点线，夺得了冠军荣誉和12个积分，将车队的排名从最后一名提升到了第四名。Toyota车队以第二名完赛，夺得了10个积分，继续巩固了他们在系列赛中的积分优势，而Mercedes-AMG车队则继续排在第三。

Porsche车队的安吉尔·伊诺斯特拉扎在比赛后说：“比赛结束后我开心极了。比赛开始时，Toyota紧跟在我身后，因为Supra的极速很快，所以我有点紧张。我们的两名18岁的车手，何塞和拓真，他们太棒了。我们都拿出了最优秀的表现。”

总决赛：斯帕-弗朗科尔尚赛道

系列赛来到最后一场，这会是一场消耗战。这场30圈的长距离比赛将在传奇的斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，而天气预报显示会有降雨，所以各支车队不得不相应地调整他们的比赛策略。因为在上一场比赛中获胜，驾驶Porsche 911 RSR的佐佐木拓真将从杆位起跑，而第二位起跑的则是驾驶Toyota GR Supra Racing Concept的伊戈尔·弗拉加。位于第二排的是卢卡斯·伯奈利驾驶的Mercedes-AMG GT3和驾驶Volkswagen Beetle Gr.3的铃木圣弥。

绿灯在毛毛细雨中亮起，Toyota车队选择以雨胎起跑。也就是说，车队预计比赛开始的几圈将会遭遇到暴雨。而其他车队并不这样认为，他们选择了更保守的策略，采用中性胎起跑。

可惜天不从人愿，暴雨并未如期而至，Toyota的激进计划早在第2圈就告吹。弗拉加也发现自己的Supra赛车开始跟不上其他人的速度。此时领跑的Porsche 911 RSR已经和Supra拉开了2秒的优势，而Mercedes-AMG也已经紧紧地贴到了Supra的后保险杠。AMG GT3在第3圈完成了超越，而从第五位起跑的丹尼尔·索利斯则驾驶着他的Subaru BRZ来到第四，追到了Supra身后。然后，这名美国车手在通过Les Combes（7、8和9号连续弯）时兵行险着，成功超过了Toyota，晋升到了P3。

在第7圈时，弗拉加回到维修站，将雨胎换成了硬胎。虽然车队的初始战略值得商榷，不过巴西车手也不是等闲之辈，他成功地为Toyota车队保住了争夺名次的机会。现在轮到尼基塔·莫伊索夫奋起直追了。在下一圈中，又有好几支车队选择进站完成必须的换人环节，并且都换上了硬胎。

比赛的领跑集团——Porsche、Mercedes-AMG和Subaru纷纷在第9圈首次进站，并联袂为我们献上了也许是系列赛历史上最精彩的打滑场面。在追击托马斯·拉布特雷驾驶的Volkswagen Beetle时，安德鲁·布鲁克斯的Mazda RX-Vision在湿滑的赛道上突然失控，开始疯狂打滑，共旋转了六圈半（也就是2340度！），然后重重地撞上了轮胎防护墙。在此过程中，他还撞到了托马斯的Beetle，后者在打滑后也撞上了轮胎挡墙。

在晴朗的天气下，Toyota车队迅速纠正了自己的策略失误，稳定保持着极高的圈速，并在第11圈的科莫直道上追赶到了第二位。此时比赛还剩下三分之二，Toyota仅落后于安吉尔·伊诺斯特拉扎驾驶的Porsche 911 RSR，但差距还有6.5秒。

然后，不可思议的一幕发生了，伊诺斯特拉扎犯下了一个非常罕见的驾驶失误。他的911碾过了湿滑的路缘，导致赛车旋转着滑出赛道，陷入了碎石里。这也让他的排位在一眨眼间就掉落到了第4。Toyota自然不会错失此等良机，开始领跑比赛，而在他身后的是佐佐木唯人（TRUST-T78-33D）驾驶的Genesis X。比赛过半时，赛道上的行车顺序是：Toyota、Genesis、Nissan、Porsche、Mercedes-AMG和Subaru。

天气状况在第17圈时再次变得恶劣起来。领跑集团都判断赛道上会出现比赛开始时的降雨，并在第19圈结束时纷纷换上了中性胎，而Mercedes-AMG、Subaru和Volkswagen则预测降雨量会增大，于是换上了雨胎。

随着雨势越来越大，基利安·迪蒙在第21圈时驾驶着Subaru超过了驾驶Mercedes-AMG的巴普蒂斯特·博瓦，来到了第5位。此时赛道上已经暴雨如注，这两辆赛车开始缩小他们和领跑集团的差距，在车身后掀起了白色水雾。他们的赛车比其他以中性胎行驶的对手每圈都要快到大约3秒，因此如果雨势继续，那么BRZ和AMG GT3追赶上领先集团只是迟早的事。

雨果然没有要停的迹象。Subaru在第24圈时提升到了第3位，此时身前只有领先仅仅3.5秒的Toyota Supra和Genesis X。Toyota明白再这样下去只能坐以待毙，于是决定孤注一掷，将命运夺回自己手中。这支车队选择立即完成第三次进站，牺牲了大约25秒的时间，换上了雨胎！弗拉加坐回了驾驶席，以第6名的顺位回到了赛道上。他还剩下五圈的时间可以力挽狂澜，重新回到争冠行列中。如果有人可以完成这项壮举，恐怕就只有这位2018国家杯冠军了。

博瓦在第25圈的10号弯道强硬地超过了Subaru和Genesis，来到第一，随即在入11号弯时失控，滑进了碎石堆里。这让AMG GT3无奈退出了冠军的争夺，也将领跑位置拱手让给了迪蒙驾驶的Subaru BRZ。

驾驶Toyota Supra的弗拉加在接下来的几圈里展现出了狰狞的面目，如电光火石一般在车阵中穿梭冲刺，并在第27圈超过了驾驶Porsche 911 RSR的何塞·塞拉诺，将名次提升到了第二位。现在，Subaru和Toyota双雄陷入了狭路相逢、赢家通吃的局势，不论是谁赢下这场比赛，也会赢下整个系列赛。

但遗憾的是，即便是弗拉加也无法让他的Toyota赶上与Subaru之间的1.5秒差距，于是迪蒙率先冲过了方格旗，为Subaru车队拿下了2022车厂杯的冠军。虽然两支车队同积20分，但由于总决赛的胜利，Subaru车队最终荣登Gran Turismo世界系列赛2022的世界冠军宝座。这也是Subaru车队在三年里摘得的第二座冠军奖杯。

以下是Subaru车队成员在比赛结束后的发言。

基利安·迪蒙：“天气状况简直让人措手不及，不过人生就是这样。当又开始下雨的时候，我就想到要换上雨胎，因为我觉得这是合理的策略，而最后也证明了我是对的。”

宫园拓真：“我上场的时候发生了打滑的情况，损失了大约10秒，所以这场我的发挥确实欠佳，好在基利安和丹尼尔拯救了我，而且到最后我们取得了最好的成绩。我真的要感谢他们。”

丹尼尔·索利斯：“2020年我们未能最终夺冠，而这一次我们终于作为冠军登上领奖台，感觉真是太不可思议了。上一次大家都很失落，而今年能站在这里，我只觉得太神奇了！”

Gran Turismo世界系列赛2022车厂杯 - 世界总决赛
比赛成绩