En la 70.ª Pebble Beach Concours d'Elegance, el productor de la serie Gran Turismo Kazunori Yamauchi ha otorgado el trofeo Gran Turismo al Ferrari 512S de 1969.

El Ferrari 512S es un coche de competición del Grupo 5 desarrollado por Ferrari para competir en el Campeonato Mundial de Marcas. Se dice que se desarrolló en tan solo 3 meses, y en el corazón de la máquina se encuentra el motor V12 de casi 560 CV y 5 litros diseñado por Franco Rocci, que sustituyó al genio de la ingeniería Vittorio Jano.

Ferrari compitió en la escena deportiva a finales de los 60 con el famoso 330P4, pero tras los cambios en las cilindradas de las categorías dejó de ser competitivo, por lo que tuvieron que preparar rápidamente el 512S para que ocupara su lugar. La carrocería redondeada tenía una estructura de tubos de acero cubierta por una capa exterior de aluminio y también se usaron materiales plásticos por primera vez.

El 512S tuvo enfrentamientos famosos con el Porsche 917 en las carreras deportivas de los 70, y se hizo muy conocido por su rendimiento, que le valió el tercer puesto en las 24 horas de Daytona y la victoria en las 12 horas de Sebring. El coche que se presentó este año en la Pebble Beach perteneció al actor Steve McQueen, y aparece en la película "Las 24 horas de Le Mans", protagonizada por este.

Se prevé incluir el Ferrari 512S en una próxima edición de Gran Turismo. Por otro lado, el premio "Best of Show" de este año fue para el Mercedes-Benz 540K Autobahn Kurier de 1938.

A continuación, ofrecemos las descripciones de los demás coches nominados al trofeo Gran Turismo de este año, escritas por el famoso diseñador de automóviles Hideo Kodama.

Ferrari 365P (1966)

Un modelo sensacional presentado por Pinin Farina en el Salón de París de 1966. El 365P es una Berlinetta con un motor V12 de competición de 4,4 litros montado en el medio. A lo mejor este modelo ayudó a convencer a Enzo, que por aquel entonces estaba obsesionado con la configuración convencional de tracción trasera y motor delantero.

Su característica más importante es la configuración para tres personas en la que el piloto se sienta en el centro del coche. Inspiró el Matra Simca Bagheera (1974) y el McLaren F1 (1993) en años posteriores. Como nota adicional, esta configuración ya se había probado en un Panhard Dynamic Sedan de 1936 antes del 365P.

Este coche en particular marcó un antes y un después en los espectáculos de Londres y Los Ángeles, y cayó en manos de un cliente estadounidense después. Se dice que Gianni Agnelli, del imperio Fiat, también encargó uno para su uso personal. Seguro que Agnelli, que era un conocido mujeriego, llevó sentadas a mujeres preciosas a ambos lados mientras conducía este coche.

Comparte diseño con el Dino 206 de esta época, pero su volumen y elegancia son increíbles.

Ferrari 410 Super America Superfast (1956)

El 410 Super America era un modelo de Pinin Farina que debutó en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1956 y fue una transición desde el 357 a la serie 410 de alto de rendimiento. El diseño sigue la misma línea que el anterior modelo. Por ejemplo, la entrada de aire de la parte frontal estaba más abierta de lo necesario, y no puede decirse que fuera un buen diseño.

Por otro lado, el morro del Superfast era bajo, y la entrada de aire se integraba correctamente. Más adelante se incorporaron muchas pruebas de detalles en diseños posteriores más modernos, como la diferenciación de color entre la línea horizontal que atraviesa la carrocería principal y el centro, la estructura de tipo voladizo que elimina los pilares A y distribuye la tensión al panel de navegación, etc.

Sin embargo, el por aquel entonces popular estilo estadounidense que apuntaba a los alerones era quizá demasiado para la época. Los siguientes modelos del Superfast mantuvieron algunos de sus detalles de diseño, al tiempo que lo suavizaban en general, por lo que se puede decir que las novedades que introdujo este modelo tuvieron un gran valor.

Miller 91 (1926)

Lo primero que se me viene a la mente cuando oigo el nombre de Miller es un coche de carreras con un elaborado tren de tracción delantera, que son raros en Estados Unidos. Harry Miller fue un fabricante legendario que introdujo muchas ideas hasta que se asoció con Offenhouser, otra gran marca, entre 1910 y la Segunda Guerra Mundial.

Miller siguió fabricando una gran variedad de creaciones, desde vehículos de tracción delantera a vehículos de tracción total, sobrealimentadores y suspensiones independientes. También batió récords con un vehículo con forma de huevo basado en un Delage de 1917. Incluso más allá del Atlántico, en Europa, Ettore Bugatti tomó nota de sus logros.

El modelo presentado, por desgracia, no tiene tracción delantera, pero se caracteriza por su gran equilibrio. Frank Lockhart se llevó la victoria con él en las 400 millas de Indianápolis de 1926.

Se nota la belleza y la inteligencia del diseño de un gran ingeniero, como es habitual en los vehículos de Miller.

Porsche 917/30 (1973)

El equipo Porsche de Weissach dirigido por F. Piëch completó el modelo 917, más competitivo, basado en el 908, que pretendía derrotar al Ferrari 512 y el Ford GT40 en las 24 horas de Le Mans. Aunque no produjo resultados satisfactorios en la primera carrera, ganó en 1970 y 1971, y dominó en los primeros puestos. Querían extender su campaña publicitaria a Norteamérica, y la máquina que enviaron a la serie CAN-AM fue el modelo 917/10.

Este 917/10 se mejoró aún más en el 917/30 y se entregó al equipo de Roger Penske. Penske acababa de firmar un patrocinio con SUNOCO, e introdujo dos coches con su característico color azul. Aunque el vehículo mantiene el mecanismo del 917 original, se le incorporó un enorme alerón trasero y cambios importantes en los dispositivos de aerodinámica de la parte frontal para controlar la enorme potencia de sus biturbos, por lo que su aspecto exterior es muy distinto al del 917 original.

Alfa Romeo 6C 1750 GT (1931)

A comienzos de los años 20, Vittorio Jano obtuvo excelentes resultados en las carreras con coches como el Alfa Romeo P2. La siguiente máquina compacta en la que trabajó fue el 6C1500, que debutó en el Salón de Milán de 1925. Sin embargo, el coche presentado en el Pebble Beach es la versión de 1750 cc y 55 CV, conocida por sus avances y evolución. Posee una carrocería de Touring creada para competir en la Mille Miglia, con un estilo ligeramente distinto al grácil biplaza Flying Star 2 de carrocería abierta con el que está relacionado.

En cuanto a las especificaciones, desde el carenado se usó el método Weymann, que aplica tela artificial resistente al agua para la carrocería. Esos fueron los inicios del método Superleggera, que se convirtió en la patente de Touring.

El radiador está recto en lugar de inclinado y el faro de carretera adicional y las ventanas traseras a veces se omiten para aligerar el peso, lo que le da aspecto de coche serio. Este coche no se ha tocado en mucho tiempo, y está en muy buenas condiciones de conservación.

Asistencia en la descripción de los vehículos: Hideo Kodama
Fotos: John Hietter