10月14日至15日，伊格·弗拉加與隊友古谷悠河，代表ANEST IWATA Racing with Arnage出戰於大分縣Autopolis國際賽車道舉行的超級GT系列賽第7回合（450公里賽）。

脫離現實世界賽道一個月

訓練

伊格·弗拉加在上一場比賽，也就是超級GT系列賽第6回合時拿到第7名，是目前在本賽季的最佳完賽名次。距離第7回合還有一個月時間，他選擇遠離現實世界的賽道。

「我照常訓練，但有時無意訓練時，就會去抱石。去年在日本，有位Polyphony Digital員工教我抱石，之後我就開始玩這個運動，非常好玩！我透過抱石抒發壓力後，才回去進行日常訓練。

另外，《跑車浪漫旅 7》舉辦了2023年Honda Racing eMS 2023計時挑戰（遊戲內賽事，舉行至10月29日），所以我也在紐堡林賽道練習計時挑戰。在Autopolis賽事前，我的全球排名來到了第2名。紐堡林賽道是我非常喜愛的賽道。我每天都會開上2到3小時，總長約500公里。當然我不是一口氣開完，我會開一個半小時後休息一下，做點別的事，傍晚前再開一個半小時之類的。」

在模擬器上訓練

與此同時，伊格也在TCD（Toyota Customizing and Development）的模擬器上進行本賽季第三次真實賽事訓練。

在超級GT進行賽道駕駛測試的機會十分有限。因此能在高性能模擬器上訓練，對車手和車隊來說都十分重要。

「模擬器的設定不需要特別花時間調。和駕駛真車測試不同，你可以在有限時間內測試很多東西。此外，駕駛真車時，輪胎的狀況會因為磨損或其他因素而變化，但在模擬器上不會有這些問題。這樣就更能凸顯設定不同所造成的變化，分析改善的地方也就更加容易。這次測試的賽道是第7回合的舉辦地點Autopolis，直覺告訴我，我們應該能找到方法，緩解前輪缺少抓地力這個困擾已久的問題。」

正式排位賽

Autopolis國際賽車道與輪胎策略

阿蘇山是九州地區著名的活火山，Autopolis國際賽車道位於阿蘇山的西北邊。這條技術型賽道有許多上下坡，對輪胎是不小的考驗。

在超級GT的450公里賽事中，每場比賽規定的輪胎使用上限為六套，即24個。車隊必須在此規定下預測週末的賽況，以決定採用哪種性質的輪胎。

這次比賽，車隊決定用三套軟胎和三套硬胎。然而，Autopolis比賽週末烏雲密布，車隊對最佳輪胎選擇的預測稍有偏差。

舉步維艱的排位賽，肇因於路面溫度與輪胎

伊格表示，他在10月14日正式練習賽一開始，就預期這次賽道開起來不會太容易。「不論是軟胎還是硬胎，都不適合在當時的路面溫度行駛，也沒有發揮駕駛練習時的效果。我心想如果事情順利，我們大概能拿到第15名。」

在超級GT，排位賽所使用的輪胎必須沿用到正賽開始時。這代表如果排位賽只集中使用軟胎，就可能影響到正賽時的輪胎策略。車隊對此心知肚明，在下午的排位賽Q1選擇硬胎，並派伊格上場。

「排位賽開始前，太陽稍微露臉，路面溫度開始上升。這對我們的輪胎來說是件好事，但我還是很緊張，因為不確定能不能跑出優秀的時間。不過開始跑了之後，暖胎的情況非常好，因此單圈時間也不錯。」

弗拉加在GT300組的排位賽，於25輛車中跑出了第5名成績，成功通過Q1。然而路面溫度在Q1結束後也隨之下降，讓排位賽Q2上場的古谷悠河無法跑出更好的單圈時間，使他們的起跑排位最終落在第15名。

正賽

暖胎陷入窘境，但名次逐步攀升

車隊內心祈禱正賽時，氣溫和路面溫度可以升高。然而正賽當天的天氣仍為多雲，路面溫度不高，使得用硬胎起跑的古谷悠河在暖胎時遭遇困難。他起跑沒多久就掉了名次，但他努力衝刺，讓排名逐步上升，並在跑完28圈時，將車手位置交給了伊格。

雖然伊格跑出了優秀的單圈時間，但仍不足以取得積分。

比賽後半段上場的伊格，跑出的單圈時間與GT300組領先群的紀錄相同，但終究為時已晚，以第11名完賽。這也代表他們連續三場賽事都沒能獲得積分，相當可惜。

「很遺憾Autopolis賽車道的溫度掉得比我們預期的還多，使得輪胎策略全都失效。但我的速度明顯比幾輛前面的車都還要快，我的表現優於我對自己的預期，只是這樣仍不足以拿到前段名次。雖然比賽就是這樣，但真的很可惜。目前賽事只剩最後一回合，我會努力以良好狀態結束這個賽季。」

下場賽事：11月3日至4日，超級GT的第8回合在茂木賽車場舉行

伊格的下場超級GT賽事在11月3日至4日舉行，是今年賽季的第8回合，也是最後一個回合。比賽地點是栃木縣的茂木賽車場。伊格的2023年超級GT賽季已接近尾聲，敬請鎖定賽道上的最後一場激戰！

2023年超級GT在Autopolis賽道的第7回合：精彩回顧

你可在「伊格·弗拉加賽況報導」頁面上關注伊格在2023年超級GT錦標賽（ANEST IWATA Racing with Arnage）中的所有賽事。