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FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX (SFL)

超級方程式Lights富士賽道(第 10-12回合):第11回合的逆轉使弗拉加贏得第4名,保住了系列賽第5名的排名

伊格·弗拉加是首屆「Gran Turismo全球系列賽」冠軍,也是持續參加世界各地真實賽車運動(包括F3)的車手。本賽季,他將重心移到日本的「超級GT300」組和「超級方程式Lights」系列賽。這是關於他最新動態的報導。


7月15日至16日,伊格·弗拉加駕駛FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX在富士國際賽車場參加「超級方程式Lights」第10、11和12回合比賽。

在富士國際賽車場首次挑戰「超級方程式Lights」

富士國際賽車場是日本最著名的賽道之一,以其高速彎道和1.5公里長的主直道而聞名。上一回合在鈴鹿賽道的比賽中,車隊把設定的重點放在下壓力,但在這條賽道上,需要做出重大改變。抵達富士賽道時,車隊已將賽車設定調整到最高時速。

弗拉加之前在超級GT錦標賽有過在富士賽道的比賽經驗,但這是他首次正式嘗試駕駛超級方程式Lights賽車這個賽道。他在《Gran Turismo》虛擬遊戲中對該賽道也有些經驗,但現實世界有不同的挑戰,因為弗拉加必須根據賽道狀況,找出如何充分應用超級方程式Lights賽車的精巧特性。

本階段,弗拉加將首次有機會駕駛他的超級方程式Lights賽車在富士國際賽車場上大展身手。
本階段,弗拉加將首次有機會駕駛他的超級方程式Lights賽車在富士國際賽車場上大展身手。

中低速彎穩定性問題導致他在排位賽排名第9

弗拉加在星期四和星期五的練習賽中進行了試跑,但成績沒有改善。車子難以保持穩定,而且顯然由於這個原因,弗拉加在富士賽道第三區段的連續中低速彎道中耽誤了許多時間。

弗拉加對此情況發表了看法:

「後輪難以獲得牽引力,這實際上是從賽季開始以來,我一直在擔心的問題。但在Autopolis賽道的首場比賽,以及之後的SUGO賽道和鈴鹿賽道,由於這些賽道的性質,我幾乎都能運用這些賽道的特性來控制賽車過度轉向的傾向。然而,在富士賽道的第3區段,這是不可能的。」

(轉向過度是指在車手不再輸入,車子卻繼續轉向的現象。)

在和車隊進行一些討論後,他們調整了車輛設定,以符合弗拉加對於星期六排位賽的要求。

然而,在星期六早上的正式排位賽中,弗拉加的賽車仍然無法獲得進一步改善。他在第10和第11回合排位賽的成績都是排在第9。由於這幾次的排位賽成績,他寫下本賽季起跑排位的新低紀錄。

從鈴鹿賽道轉到富士賽道,賽車在設定上有重大更改,目標是達到最高時速

弗拉加的成績在富士賽道的第3區段(中低速彎道)沒有改善,因為他的車尾失去了抓地力

第10回合正賽

7月16日星期六的下午舉行了第10回合比賽。天氣晴朗,藍天點綴了幾朵白雲。弗拉加從第9起跑位出發,立即追越了另一名發車較慢的車手,升至第8位。在比賽的前半段,他搶進第7位,但在比賽進入最後階段時,弗拉加未能追越其他車手。

在比賽的最後階段,弗拉加的速度變得更慢,最終在最後一圈被後面的車手追越。第10回合比賽他以第9名完賽。「車子在第3區段持續打滑,在比賽後段,輪胎溫度過高,我無法再加快速度。」弗拉加說道。

為了迎接隔日的第11和第12回合比賽,弗拉加和車隊一起分析了比賽數值,試著重新調整車輛,克服這個難關。

第10回合比賽遭遇挫折。雖然在比賽一開始就成功提升了一個名次,弗拉加最終仍以第9名完賽
第10回合比賽遭遇挫折。雖然在比賽一開始就成功提升了一個名次,弗拉加最終仍以第9名完賽

第11回合正賽

7月17日星期日的天氣和前一天一樣晴朗。弗拉加在第11回合比賽中以第9排位起跑。

他在首圈成功追越對手,升至第8位。他在第3圈再次追越一位對手,升至第7名。第7圈時,前方一輛車因碰撞而被迫退賽,這讓弗拉加得以晉升至關鍵的前6名,最終以第6名完賽並贏得積分。

賽後,由於前幾名的車手遭到判罰,這讓弗拉加的名次進一步提升,最終他在正式比賽結果中升至第4名。這為他贏得了關鍵的3分錦標賽積分。

多個判罰導致第11回合比賽的混亂。弗拉加表現出色,俐落完賽,獲得第4名及3分積分。
多個判罰導致第11回合比賽的混亂。弗拉加表現出色,俐落完賽,獲得第4名及3分積分。

第12回合正賽

週末的主要賽事「超級方程式錦標賽」第6回合結束後,「超級方程式Lights系列賽」第12回合比賽於星期日晚上開始。起跑位根據第10回合比賽的成績決定,因此弗拉加以第9排位起跑。

弗拉加在第一圈成功追越,但隨即面臨來自後方車輛的進攻,他得立即進入防守狀態,要保住自己的第8位。

在第4圈,來自後方的兩輛車拼命往前爭搶位置,短暫地超越了弗拉加。不過,他成功地捍衛了自己的位置,並逐漸縮小與第7名車手之間的差距。

然而,在比賽的最後階段,弗拉加輪胎的磨損嚴重,速度也隨之下降。隨著後方車手再次發動攻勢,獵手成了被追趕的獵物。雖然如此,他還是在最後關頭抵擋住對手的進攻,並以第8名的成績通過了方格旗。

在第12回合比賽,後方車手發動攻勢時,弗拉加熟練地守住自己的位置。他以第8名完賽,與起跑排位相比提升了一名。
在第12回合比賽,後方車手發動攻勢時,弗拉加熟練地守住自己的位置。他以第8名完賽,與起跑排位相比提升了一名。

車隊總監松浦孝亮讚揚了弗拉加的速度。

回顧比賽時,FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX車隊總監松浦孝亮表示:「在由A彎道、100度右彎和髮夾彎組成的第2區段,弗拉加跑出的時間幾乎能凌駕所有車手。」他稱讚了弗拉加的駕駛技術,說道:「弗拉加在富士賽道上的速度仍然還是那麼快。」

「在富士賽道上,第3區段的低速彎道對單圈速度造成最大的影響。就是在這些低速彎道中,弗拉加的後輪打滑,導致車身不穩,這拖慢了他的單圈速度。為了解決這個問題,我們在設定上做了極大的改變,但在週六的正式排位賽之前,我們一直無法解決這個難題。」

他又說道:「超級方程式Lights呈現出一些相當與眾不同的特性。必須非常小心,以免使車子失去平衡。即使在此之前,調整車輛的設定到更好的感覺,也未必能提高單圈速度。有時在感覺較糟的情況下,車速反而更快。這次我們的設定可能出了些問題,但我認為還有一個重點是,駕駛超級方程式Lights賽車的方式和弗拉加順手的賽車感覺並不完全符合,這導致了在週末賽事裡遭遇的困難。雖然如此,我相信弗拉加能找到他自己理想的駕駛方式,在超級方程式Lights充分發揮能力。」

弗拉加和FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX車隊總監松浦孝亮
弗拉加和FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX車隊總監松浦孝亮

首次參與在富士國際賽車場的「超級方程式Lights」,並獲得寶貴的錦標賽積分之後,弗拉加對比賽週有以下的感想:

「這個週末真的太不順了。上次我在鈴鹿賽道的排位賽中,成功發揮了一些速度,但這個週末我沒辦法做到。很多彎道需要中低速牽引力,我在這些地方損失了很多時間。接下來我們將轉往岡山國際賽道,然後是茂木賽道,本賽季將在這兩個相似的賽道收尾。我的確有很多事要考慮。這個週末發生的一件好事是第11回合比賽。我提升了幾個位置,最終以第4名完賽,為我贏得了一些錦標賽積分。」

加上第11回合比賽贏得的3分,弗拉加在「超級方程式Lights」此賽季的積分總計為25分。他在系列賽積分排名中仍然保持第5名。

下場賽事:8月5日至6日的超級GT賽事。第4回合:富士賽道

弗拉加的下場比賽是在三週後於8月5日至6日舉行的超級GT系列第4回合比賽,屆時他將再度在富士國際賽車場一展身手。

超級方程式Lights富士賽道(第 10-12回合):精華回顧