伊格·弗拉加是「Gran Turismo全球系列賽」的第一位世界冠軍，也是在歐洲F3和全球其他賽事中不斷挑戰真實賽車運動的車手。本賽季，他將舞台搬到日本的「超級GT300」組和「超級方程式Lights」。這是弗拉加在富士國際賽車場挑戰超級GT第4回合的報導。

8月5日至6日，伊格·弗拉加參加了在靜岡富士國際賽車場舉辦的超級GT系列賽第4回合比賽。這是他大約兩個月以來首次參加超級GT競賽。

弗拉加作為「ANEST IWATA Racing with Arnage」車隊的A車手，與隊友B車手古谷悠河和C車手小山美姬一起參賽。

適合富士國際賽車場的新設定

ANEST IWATA Racing車隊使用Lexus RC F GT3，這款車的特性不太適合富士國際賽車場。5月份同樣在富士賽道舉行的第2回合比賽中，車隊在調整設定上遭遇問題，隨後在比賽中出師不利。


關於RC F GT3在第2回合中遇到的問題，弗拉加解釋道：「我們無法解決的問題是轉彎時，車尾擺盪幅度太大，如果想獲得牽引力，輪胎就會打滑，這只會磨損輪胎，無法獲得任何前進的動力。」為此，車隊利用第3回合和第4回合比賽之間約兩個月的間隔時間，使用先進的模擬器，努力找出適合富士國際賽車場的最佳設定。負責車輛設定的工程師天澤天二郎評論說，這款模擬器對車隊大有助益。

「在超級GT賽事中，真正在賽道上測試車輛的機會很少，因此調整設定是非常困難的任務。一旦調整的方向錯了，就難以挽救。我自己並不特別擅長針對富士賽道的設定，所以我向某家公司借了他們的模擬器。到目前為止，我們在賽道上試過幾種不同的設定，然後根據那些設定進行調整，但這種方法顯然有侷限性。這次我們可以事先在模擬器上分析和調整設定，效果真的大有差異。」



利用這份數據資料，ANEST IWATA Racing車隊從第2回合比賽開始改變了策略，並3在第4回合比賽時，讓RC F GT搭配了針對富士賽道的新設定。

週六早上，弗拉加在自由練習中駕駛RC F時，他已能感受到車子在設定上有巨大的改進。


「我認為這次的模擬效果絕佳。過去，我們難以決定要在賽道上使用何種設定，但這次我們真的能把設定調整好，而且在賽道上測試時，我們已經知道在哪些方面需要進一步調整了。車子的表現截然不同，即使在進入彎道時有一點打滑，輪胎的打滑情況也並不像以前那麼嚴重，因此在進入彎道時能保持轉向，並在離開彎道時提供更大的牽引力。感覺好太多了。」弗拉加表示。

在週六早上的自由練習中，弗拉加在GT300級別的27輛車中，成績排在第7。交接給隊友古谷悠河和小山美姬後，車隊對正式排位賽越來越有信心。

正式排位賽

正式的排位賽在星期六下午。Q1由古谷悠河駕駛，獲得了1分37秒596的佳績。此成績讓該車隊在A組的14輛車中排名第3。接下來，來自A組的前8名和來自B組的前8名，共16名脫穎而出的車手將參加Q2，以決定發車順序。

Q2排位賽由弗拉加駕駛。然而，在他的計時挑戰中途，輪胎失去了最佳性能表現，成績受到影響。他的成績是1分37秒070，排名第8。因此，該車隊在GT300賽事中以第8排位起跑。

「Q2排位賽前幾名的成績非常接近，所以我認為我可能進入前5名，但超級GT的輪胎非常脆弱，如果不能單圈之內取得所需成績，就無法取得好的排名。而我無法達到理想的單圈成績。」弗拉加後來說道。不過，他排位賽第8名的成績，仍然在可贏得錦標賽積分的範圍之內。對於隔日的比賽，車隊決定由弗拉加打頭陣，接著由古谷悠河接棒。

此外，車隊還計畫讓小山美姬作為第三位車手參賽，這樣一來，她將成為首位參加超級GT比賽的日本女車手，因此他們需要制定靈活的策略。到了星期日，比賽當天的氣候條件發生徹底的變化，大雨澆得富士國際賽車場一片濕淋淋。

正賽

賽前的陣雨過後，比賽在前導車的帶領下開始

由於賽前發生大雨，所有車輛都選擇配備雨胎。比賽在前導車的監督下開始。

在大片噴濺水花之中，弗拉加的排名略為下滑，但10圈後，他進站完成了兩次強制性進站加油中的第一次。隨著賽道開始變乾，他選擇在返回賽道前將雨胎換成乾胎。

ANEST IWATA Racing車隊由於進站耽誤的時間，掉了幾個位置，但弗拉加開始創下與領先車輛相當的圈速。幾次追越後，他在第32圈成功提升到離積分圈僅一步之遙的位置，回到第11名。

然而，幾乎在這次追越的同一時間，賽道上發生了一起事故。前導車出動，宣布禁止追越。當時弗拉加試圖在直線上追越其他車輛，遭到大會認定違反了追越禁令，因此被處以通過維修站的懲罰。

「當時我的速度更快，在直線上我稍微領先，但另一輛車的引擎性能依然強大，就在我們重新排列的時候，前導車出動，因為時機不巧，我最終被處以懲罰。我得確保將來不再犯同樣的錯誤。」弗拉加針對這次事件表示。

賽道條件惡劣，最終獲得第19名

因受到懲罰及更換車手和加油而耽誤時間後，古谷悠河接棒弗拉加，以第24位重返賽道。

古谷悠河開始加速，但他的前進受到阻礙，因為他被人從後方撞到，受到輕微損壞，這是一系列類似事故中的第一起。

為此，車隊改用了較保守的策略，並讓小山美姬出場，在賽道上跑完剩下的幾圈。不久之後，為了清理賽道上的事故，出現紅旗，賽事暫停。在比賽暫停期間，又開始下雨，所以小山美姬決定在比賽重新開始時換上雨胎。

比賽重新開始，小山美姬接棒古谷悠河在第67圈時的第20位重新出發。小山美姬使用雨胎行駛，起初成功提升了幾個位置，但賽道很快又變乾，由於抓地力降低，她需要努力保持車子在賽道上的控制。

車隊決定不再把車子叫進維修站，直接完成比賽，雖然小山美姬遇到困難，她還是成功帶著ANEST IWATA Racing駛過終點線，在落後一圈的情況下通過方格旗，以第19名完賽。

弗拉加在賽後發表看法

針對這個週末的比賽，弗拉加指出：「雖然我們沒取得理想成績，但車子的性能表現在每場比賽中都不斷進步，多虧了模擬器測試，即使富士賽道是我們最不擅長的賽道之一，我們的表現仍然良好，因此整體來說，這是個不錯的週末。我們還解決了很多在輪胎磨損方面遇到的老問題，因此，與之前的成績相比，我們的速度並沒有下降太多，這讓我對接下來的比賽充滿期待。」

下場賽事：8月26日至27日，超級GT第5回合 – 鈴鹿賽道

在富士賽道的比賽結束後，弗拉加將暫時離開日本，參加於8月11日至12日在阿姆斯特丹舉行的Gran Turismo全球系列賽對決。

「我沒有太多時間，但我會竭盡全力為荷蘭的比賽進行練習。我真的很期待再次在虛擬世界中比賽。」

弗拉加的下一場現實世界賽事是超級GT系列第5回合比賽，將於8月26日至27日在三重縣的鈴鹿賽道舉行。

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