أمستردام، هولندا - وصلت بطولة Nations Cup إلى نهايتها الدرامية اليوم في نهائيات العالم، فيما يُعد الفصل الأكثر تميزًا في التاريخ الحافل لسلسلة Gran Turismo World Series. أقيمت الفعالية في مسرح أمستردام الخلاب، الذي يقع على ضفاف نهر الآي الهادئة في منطقة هاوت هافنز الحيوية. احتشد المكان بالجمهور الذي شهد فعالية تنبض بالدقة والاستراتيجية والتنافسية، التي لا شك أنها ستظل محفورة في أذهان كل شخص لسنوات قادمة.

جمع Nations Cup أفضل 12 سائقًا من التصفيات عبر الإنترنت لعام 2024، حيث تنافسوا جميعًا على نقاط البطولة في ثلاث جولات سابقة. لقد تنافسوا هنا في نهائيات العالم في ثلاثة سباقات مكثفة، حيث مُنحت النقاط لأفضل 10 متسابقين في كل سباق. وإضافة إلى الأحداث الدرامية، حددت نتائج السباق 1 خط الانطلاق للسباق 2، الذي بدوره حدد ترتيب البداية للنهائي الكبير. اشتدت المخاطر في هذا السباق الأخير، حيث كانت النقاط مضاعفة، ما ضمن بقاء كل سائق في المنافسة على البطولة حتى نهاية اللفة الأخيرة.

متوجهًا إلى أمستردام، كان كيليان درومنت (R8G_Kylian19) الفرنسي أعلى لوحدة الصدارة بـ11 نقطة. ويليه الإيطالي فالريو غالو (OP_BRacer) والياباني تاكوما ميازونو (Kerokkuma_ej20) والإسباني خوسيه سيرانو (TDG_JOSETE)، حيث تعادل الثلاثة في المركز الثاني برصيد 10 نقاط لكل منهم.

مع كل شيء على المحك، توجه السائقون إلى خط الانطلاق لخوض نصف النهائي الأول.

السباق 1: حلبة السباق الجبلية

أقيم السباق الافتتاحي لذلك اليوم على حلبة السباق الجبلية الشهيرة، وهي من الحلبات المفضلة دائمًا لعشاق Gran Turismo. في هذا السباق المكون من 10 لفات، استقل السائقون سيارات إنتاجية تتميز بمحركات معدلة تتجاوز قوتها 1000 حصان. تمحور هذا السباق حول السرعة الخالصة، حيث لم تكن هناك مناطق صيانة أو تغييرات للإطارات. تربّع الياباني تاكوما ميازونو أعلى عرش الصدارة بعد لفة مؤهلة بسرعة البرق، حيث كان يلاحقه الإيطالي فاليريو غالو وبطل Nations Cup الإسباني كوكي لوبيز (coquelopez14) المدافع عن اللقب.

مع التلويح بالعلم الأخضر، انطلقت كل السيارات بشكل جيد بعد الجولات التمهيدية، حيث ترأست Lamborghini Gallardo بقيادة ميازونو المجموعة خلال المنعطفات القليلة الأولى. ومع ذلك، لم يتأخر غالو في إثبات نفسه، حيث انطلق بسيارته Honda NSX Type R بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة متجاوزًا الـLambo في الخط الخلفي، منتزعًا صدارة السباق. بحلول نهاية اللفة الأولى، ظهر أربعة متسابقين متصدرين، ما جعل الفارق كبيرًا. خلف غالو وميازونو كانت سيارة Ferrari F40 بقيادة لوبيز، الذي كان في منافسة شرسة على المركز الثالث ضد رفيقه خوسيه سيرانو الذي كان يقود Mercedes-AMG GT Black Series.

بحلول اللفة الرابعة، بدا الأمر وكأن غالو في دوري خاص به، حيث وسّع الفارق بشكل ثابت. في الوقت نفسه، حقق الفرنسي كيليان درومنت (SZ_TakuAn22) بسيارته Toyota Supra A80 والياباني تاكوما ساساكي (SZ_TakuAn22) الذي كان يقود Porsche 911 GT3 RS تقدمًا كبيرًا، حيث تقدما في ترتيب المتسابقين. لكن انتقلت الأضواء إلى معركة المركز الثاني حيث تجاوزت سيارة AMG بقيادة سيرانو سيارة Gallardo التي يقودها ميازونو في المنعطف الثالث تحت النفق.

في الخلف، عوّض الهولندي كاج دي بروين (R8G_Kajracer) بدايته المتعثرة ليُبقي سيارته Nissan Skyline GT-R R32 في قلب المنافسة. في اللفة السادسة، تمكن درومنت من تجاوز لوبيز ليحتل المركز الرابع، على الرغم من أنه بحلول ذلك الوقت كانت السيارات الثلاث الأولى متقدمة بأكثر من أربع ثوانٍ.

كانت اللحظة الحاسمة في السباق عندما بدأ سيرانو في اللحاق بسيارة NSX بقيادة غالو. بحلول اللفة السادسة، كان الإسباني ملتصقًا بالمصد الخلفي لسيارة الإيطالي، محاولًا تجاوزه بجرأة على الخط المستقيم الأمامي. ومع ذلك، أظهر غالو ثباتًا فولاذيًا وقيادة دفاعية ليس لها مثيل، ما دفع بسيرانو مرارًا وتكرارًا إلى الخط الخارجي عبر المنعطفات الضيقة. لفة بعد لفة، انخرط الاثنان فيما كان أشبه بمباراة شطرنج مليئة بالصعاب، حيث كانت المسافة بين سيارتيهما بسيطة جدًا.

في النهاية، صمد جالو ووصل إلى خط النهاية أولًا، بينما جاءت سيارة AMG بقيادة سيرانو في المركز الثاني بفارق ضئيل. احتل ميازونو منصة التتويج، بينما قدّم رفيقه ساساكي أداءً قويًا ليحصد المركز الرابع بسيارته Porsche 911.

بفضل أدائه المتميز، صعد غالو أعلى سلّم ترتيب البطولة برصيد 22 نقطة، يليه سيرانو برصيد 20 نقطة. احتل ميازونو المركز الثالث برصيد 18 نقطة، حيث لحقه درومنت بفارق ضئيل برصيد 17 نقطة. تم إعداد الحلبة لنزال لا يُنسى في السباقات المقبلة!

Gran Turismo World Series 2024 World Finals - Nations Cup
Race 1 Results

السباق 2: حلبة أوتودرومو نازيونالي مونزا

كان السباق 2 معركة صعبة، حيث خاض السائقون سباقًا من 12 لفة بسيارة فورمولا Gran Turismo F3500-A. صُممت هذه الوحوش على غرار سيارات الفورمولا 1 في التسعينيات، حيث كانت مزودة بمحركات V12 بقوة 784 حصانًا مثبتة في هيكل يزن 505 كغم فقط. إضافة إلى الأحداث الدرامية، كان الاستخدام الإلزامي للإطارات المُركبة المتوسطة والصلبة يعني أن مناطق الصيانة ستلعب دورًا محوريًا في النتيجة.

من خط البداية، بدأ السباق الحماسي مع انطفاء الأضواء الحمراء. انطلق تاكوما ميازونو من بداية الخط كالصاروخ، متجاوزًا خوسيه سيرانو وفاليريو غالو، ليختطف الصدارة في المنعطف الأول. لكن استعاد المحارب المثابر غالو مركزه في المنعطف الثالث الحاد: فاريانتى ديلا روجيا. في الخلف اندلعت معارك ضارية وسط الفريق قبل أن يستقر اللاعبون في التشكيل بحلول اللفة الثالثة. تصدّر غالو المجموعة، مع ميازونو، وكوكي لوبيز، وبطل مدينته كاج دي بروين، وسيرانو خلفه بفارق ضئيل، يستخدمون جميعًا الإطارات المُركبة اللينة الأسرع.

وفي اللفة الرابعة، استغل ميازونو اندفاع غالو ليتجاوزه في الخط المستقيم الأمامي ويستعيد الصدارة. بعد لحظات، أبهر دي بروين الجماهير الهولندية عندما فعل الشيء نفسه مع لوبيز، لينتزع منه المركز الثالث. لكن حلّت الفوضى عندما ارتكب غالو خطأ نادرًا بخروجه من منعطف فاريانت أسكاري في اللفة نفسها، ما أدى إلى فقدانه قوة الجر وتراجعه أربعة مراكز في غمضة عين. كان ذلك خطأ غير معهود من السائق المخضرم، وعلى مضماره الرئيسي أيضًا!

بحلول اللفة الخامسة، أظهر دي بروين سرعة استثنائية، حيث تجاوز ميازونو في الخط الخلفي المستقيم لينتزع منه الصدارة. في الوقت نفسه، كان كيليان درومنت يستخدم الإطارات المتوسطة وكان أول من دخل منطقة الصيانة، ليهيئ نفسه لسباق أخير فائق السرعة بالإطارات اللينة. استمرت لعبة الشطرنج الاستراتيجية مع تبادل دي بروين وميازونو الصدارة، ليتوقف الهولندي في منطقة الصيانة في نهاية اللفة السابعة إلى جانب ميازونو. ومع ذلك، فضّل سيرانو المغامرة واعتمد على استراتيجية جريئة دفعته إلى التوقف للتغيير إلى إطارات متوسطة بعدها بلفة. عاد إلى السباق وهو في الصدارة مع تبقي ثلاث لفات فقط، حيث آتت المخاطرة المحسوبة ثمارها بشكل عبقري!

كانت اللفات الختامية بمثابة استعراض للمثابرة والاستراتيجية. تسلّح درومنت بإطارات Michelin المُركبة اللينة وأصبح في حالة اندفاع وسرعة. لقد تجاوز دي بروين عبر كيرفا ديل سيرّاليو، ثم تغلب على ميازونو في الخط المستقيم الأمامي، ليضع سيرانو متصدر السباق نصب عينيه. وجد الإسباني نفسه تحت ضغط متواصل وهو يستخدم إطارات متوسطة، حيث قلّص درومنت الفارق بفضل ثباته وسرعته.

كانت اللفة الأخيرة أكثر من رائعة، حيث تعادل درومنت مع سيرانو في عدة لحظات، لكنه لم يتمكن من العثور على اللحظة المناسبة لتنفيذ مرور حاسم. دافع سيرانو بكل قوته وأجبر درومنت على سلك المسارات الواسعة لكل منعطف. في الطريق إلى المنعطف الأخير، أجرى درومنت محاولة أخيرة، لكن صمد سيرانو وعبر خط النهاية محققًا فوزًا رائعًا!

احتل درومنت المركز الثاني بجدارة، يليه ميازونو في المركز الثالث، ودي بروين في المركز الرابع، والتشيلي أنخيل إينوستروزا (Veloce_Loyrot) في المركز الخامس.

وبهذا الفوز، صعد سيرانو أعلى سلّم ترتيب البطولة برصيد 32 نقطة. تعادل درومنت وغالو في المركز الثاني برصيد 27 نقطة لكل منهما، بينما تراجع ميازونو بفارق ضئيل برصيد 26 نقطة. بينما استعد المتنافسون على البطولة للنهائي الكبير، كانت الحلبة مهيأة لمواجهة ملحمية لتحديد بطل Nations Cup 2024.

Gran Turismo World Series 2024 World Finals - Nations Cup
Race 2 Results

النهائي الكبير: مخطط نوربورغرينغ 24 ساعة

كان من المقرر أن تقام الجولة النهائية من السلسلة على حلبة نوربورغرينغ الأسطورية في سباق 24 ساعة شاق، والذي يدمج حلبة نودرشلايفه الشهيرة بحلبة الجائزة الكبرى الحديثة. كما هو الحال في كل نهائي كبير هذا العام، تجهّز المتسابقون داخل سيارة مسابقة Red Bull X2019، وهي سيارة السباق الافتراضية النهائية المصممة بدون حدود. كان مطلوبًا من كل سائق استخدام جميع أنواع الإطارات الثلاثة - اللينة والمتوسطة والصلبة - ما أجبرهم على تحديد توقيت تغيير إطاراتهم بعناية لتعظيم فرصهم في الفوز. كما أن ضرورة التوقف للتزود بالوقود، حيث كانت كل ثانية مهمة، جعلت استراتيجية التوقف في محطة الوقود أكثر أهمية.

كانت الأجواء في مضمار أمستردام مشتعلة بالحماس. أطلق المشجعون صيحات استهجان عندما انطلقت X2019، التي كانت كل منها مغطاة بالألوان الوطنية لسائقها، من خط البداية مثل الصواريخ. أوضح الإسباني خوسيه سيرانو نياته منذ البداية. وكان هو السائق الوحيد بين الثمانية الأوائل الذي بدأ السباق بالإطارات الناعمة ذات الثبات القوي، مع خطة لفتح فجوة كبيرة في وقت مبكر. لم يستغرق الأمر طويلًا حتى بدأت الأحداث المشوقة، حيث تمكن الهولندي الطائر، كاج دي بروين، من تجاوز الياباني تاكوما ميازونو في المنعطف الأول ليحصد المركز الثالث. وفي الوقت نفسه، استعرض روبرت هيك (OP_RobbyHeck)، الذي يمثل الولايات المتحدة، نهجه العدواني وانتقل في ترتيب السباق إلى المركز الخامس، مستفيدًا بشكل كامل من إطارات Michelin المُركبة اللينة.

بينما انطلق السائقون عبر المضمار الخطير الذي يبلغ طوله 15.77 ميلًا، قادوا سياراتهم فائقة السرعة عبر المنعطفات الـ170 بدقة. وبدا أن استراتيجية سيرانو الجريئة تؤتي ثمارها، حيث نجح في بناء تقدم قوي بلغ 5.7 ثوانٍ بحلول نهاية اللفة الأولى، وسجل زمنًا مذهلًا قدره 6 دقائق و24 ثانية، ما يقرب من 150 ميلًا في الساعة في المتوسط، محطمًا الرقم القياسي الحقيقي للفة التي تبلغ مدتها 8 دقائق.

كان الإسباني كوك لوبيز أول من دخل منطقة الصيانة، وقام بتبديل إطاراته الصلبة البطيئة بالإطارات اللينة، مدركًا أنه لن يستمتع بأدائها الأقصى إلا لمدة لفتين قبل أن يبدأ التآكل. وفي نهاية اللفة الثانية، توقف سيرانو للتزود بالوقود والتبديل إلى الإطارات المتوسطة، تاركًا الإطارات المُركبة الصلبة الأبطأ للفة الأخيرة - وهي مخاطرة محسوبة أخرى للإسباني. اتبع الإيطالي فاليريو غالو نهجًا مختلفًا، حيث احتفظ بإطاراته اللينة ليندفع في وقت متأخر من السباق، وراهن بكل شيء على اللحظات الأخيرة الخطيرة.

بحلول اللفة الثالثة، دخل أصحاب المراكز الأولى - درومنت ودي بروين وميازونو - إلى مناطق الصيانة واتبع كل منهم استراتيجيته الفريدة. واختار درومنت ودي بروين الإطارات اللينة لتحقيق أقصى قدر من السرعة في اللفات التالية، بينما غامر ميازونو بالإطارات المُركبة الصلبة، محتفظًا بأسرع إطارات Michelin للاندفاع بسرعة في وقت متأخر من السباق حتى خط النهاية. وفقًا للخطة، تمكن درومنت ودي بروين من تجاوز ميازونو بسرعة كبيرة بعد وقت قصير من خروجهما من منطقة الصيانة، لكن لم يرتبك البطل الياباني. بل تشبث بهما، عازمًا على البقاء ضمن نطاق الهجوم واستغلال أي خطأ قد يرتكبانه.

مع تعدد الاستراتيجيات المستخدمة، أصبح من المستحيل التنبؤ بنتيجة السباق!

ومع وصول المنافسة إلى منتصفها، واجه سيرانو أول تحدٍ حقيقي له. في أثناء دفاعه عن موقعه، تسبب خطأ من جانبه في دفع هيك خارج مسار السباق، ما أدى إلى حصوله على عقوبة لمدة ثانية واحدة. أتاح ذلك للفارق بين سيرانو ودرومنت، الذي كان يقترب بلا هوادة، أن يتقلص إلى 2.1 ثوانٍ فقط.

في تلك الأثناء، كان غالو يواصل الضغط على إطاراته المُركبة المتوسطة، ليصعد إلى المركز الخامس ويقلص الفارق بينه وبين ميازونو صاحب المركز الرابع إلى ست ثوانٍ فقط. كان السائقان الياباني والإيطالي الوحيدان ضمن الخمسة الأوائل اللذين احتفظا بورقتهما الرابحة، الإطارات المُركبة اللينة، في انتظار اللحظة المناسبة بنهاية السباق لإطلاق سرعتهما القصوى. وقع تغير مفاجئ في الأحداث: بينما كان سيرانو يبذل قصارى جهده، واجه عقوبة أخرى: هذه المرة لتجاوز حدود المضمار، ما أدى إلى خسارته مركز الصدارة لصالح درومنت.

مع اقتراب اللفات الأخيرة، توجه المتسابقون المتصدرون إلى مناطق الصيانة لتغيير الإطارات والتزود بالوقود للمرة الأخيرة. بعد أن حافظ على الوقود طوال السباق، استهلك دي بروين عدة لترات أقل من منافسيه، ما سمح له بتقليص وقت توقفه في منطقة الصيانة بأكثر من ثلاث ثوانٍ. أعاده هذا إلى المضمار في المركز الأول.

تم الآن تحديد ترتيب السباق النهائي نحو خط النهاية: دي بروين (إطارات مُركبة صلبة)، درومنت (إطارات مُركبة صلبة)، سيرانو (إطارات مُركبة صلبة)، يليهم ميازونو وغالو، وكلاهما يستخدم إطارات لينة وبفارق 9.7 ثوانٍ. كانت النهاية الملحمية حتمية!

مع استئناف السباق، بدأ ميازونو وغالو هجومهما، حيث استحوذا على الصدارة مثل الذئاب المتربصة. ومع غروب الشمس تحت الأفق، وانغماس نوربورغرينغ في الظلام، تطايرت الشرارات من أجزاء الانزلاق أسفل السيارات المتصدرة كالألعاب النارية، مشيرة إلى ميازونو وغالو أن القادة كانوا على وشك الاقتراب منهما. بحلول منتصف اللفة قبل الأخيرة، تقلص الفارق بين المركزين الرابع والخامس إلى خمس ثوانٍ... ثم إلى أربع ثوانٍ. وانطلق غالو بسرعة لا تُصدق، فاقترب من ميازونو، ما قلص فارق المسافة بينهما إلى أقل من ثانيتين.

لم يصدر أي صوت تقريبًا من الجمهور، فقد حبسوا أنفاسهم وأعينهم محدقة بالشاشات، وأجسادهم جالسة على حافة مقاعدهم، مفتونين بالأحداث الجارية.

وبعد اللفة السادسة بقليل، تمكن ميازونو أخيرًا من اللحاق بسيرانو وتجاوزه عبر المنعطف الحاد الثاني، في حين وجد غالو نفسه محاصرًا خلف السائق الإسباني في القسم الأوسط التقني من المضمار. شن سيرانو دفاعًا شاملًا في محاولة يائسة لتأمين المركز الثالث، ما أحبط كل محاولة من غالو للاجتياز.

سمح هذا لميازونو بتحويل تركيزه إلى القادة في المقدمة. ولم يهدر أي وقت في الانقضاض على ضحيته الأولى، حيث أخذ الخط الداخلي عبر منعطف المنعطف الثالث، وتجاوز الفرنسي بسهولة نسبية.

وبعد ربع لفة، كان دي بروين متمسكًا بفارق ضئيل يفصل بينه وبين المركز الذي يليه بأربع ثوانٍ فقط، وشاهد اقتراب مصابيح ميازونو الأمامية وهي تزداد سطوعًا في مرآته. في تلك الأثناء، لم يتمكن غالو، الذي ظل محاصرًا خلف سيرانو، إلا من مشاهدة فرصته في الصعود إلى منصة التتويج تتلاشى.

مع اقتراب المصابيح الأمامية لسيارة X2019، أصبحت اللفة الأخيرة مطاردة محتدمة. وبينما كان المتصدرون في الطريق المستقيم المعاكس، تمكن ميازونو من تجاوز دي بروين ليحتل صدارة السباق بشكل عام. بعد أن أصبحت البطولة في متناول يده، تحولت المعركة الحقيقية إلى الصراع على المركزين الثاني والثالث.

ثم حدث ما لم يكن في الحسبان. بعد أن دفع دي بروين استراتيجيته لتوفير الوقود إلى أقصى حد، نفد وقود سيارته وتباطأت سيارته فجأة على الطريق المستقيم! لقد فوجئ درومونت عندما اصطدم بالهولندي، لكنه تمكن من إحكام السيطرة على سيارته. لكن لم يكن غالو محظوظًا مثله. انحرفت سيارته إلى الحائط، في حين نجح سيرانو بأعجوبة في إصلاح الخطأ وتجنب الكارثة.

في المقدمة، عبر تاكوما ميازونو خط النهاية، مقدمًا أداءً مثاليًا في أحد أكثر السباقات حماسًا في الموسم، وحصل على لقبه الثاني في Nations Cup! احتل كيليان درومنت المركز الثاني بعد صراع شاق، بينما احتفظ كاي دي بروين، الذي كان صامدًا تحت الضغط بالمركز الثالث، ليحتل المركز الأخير على منصة التتويج. كانت النتيجة ساحقة بالنسبة إلى صاحب المركز الرابع، فاليريو غالو، الذي كانت سرعته على المضمار في هذا اليوم تتجاوز سرعة أي شخص آخر.

من المفهوم أن دموع الفرح ودموع الحزن كانت تذرف بين السائقين، وكانت عيون أغلبية الجمهور تتلألأ بالعاطفة. لقد كانت نهاية ملائمة لموسم لا يُنسى، موسم أظهر مستوى متقدمًا في الاستراتيجية والمهارة والسحر المفاجئ للتسابق!

وبعد أن هدأت الأمور، خرج تاكوما ميازونو منتصرًا بمجموع 50 نقطة في بطولة Nations Cup 2024، يليه كيليان درومنت في المركز الثاني بمجموع 47 نقطة. احتل خوسيه سيرانو المركز الثالث وحصل على 42 نقطة، متفوقًا بفارق ضئيل على فاليريو غالو، الذي أنهى السباق بمجموع 41 نقطة. احتل كاج دي بروين المركز الخامس برصيد 33 نقطة هو جدير بها.

قال بطل Nations Cup 2024 تاكوما ميازونو بعد السباق: "كنت أكثر توترًا في نهاية هذا السباق مقارنة بفوزي في سيدني قبل أربع سنوات. كان أدائي جيدًا في الجولات التمهيدية، وفي النهائي الكبير، كنت واثقًا في إعداد سيارتي واستراتيجية الإطارات. كان مفيدًا اختيار الإطارات المُركبة المتوسطة في وقت مبكر والتبديل إلى الإطارات الصلبة. عندما رأيت كيليان وكاج يختاران الإطارات اللينة في منتصف السباق، عرفت أن لدي فرصة للفوز".

نهائيات العالم من سلسلة العالم من Gran Turismo 2024 - Nations Cup
نتائج النهائي الكبير