أمستردام، هولندا—وصلت Manufacturers Cup في نهائيات العالم من سلسلة العالم من Gran Turismo إلى ذروتها وقمتها اليوم، إذ استحوذت على اهتمام جمهور كبير في مسرح أمستردام المذهل، الواقع على طول نهر الآي في منطقة هاوت هافنز الحيوية.

تتضمن بطولة Manufacturers Cup هذا العام 12 فريقًا من النخبة، تم اختيارهم من تصنيف الجهة المصنعة العالمي للمتأهلين عبر الإنترنت 2024 وقدمت تنسيق تصفية جديدًا يتضمن ثلاث جلسات تأهيلية محتدمة، كل منها مصمم لتحديد مراكز خط الانطلاق للنهائي الكبير. كان على الفرق تغيير السائق في كل جلسة، حيث شهدت الجولتان الأولى والثانية إقصاء الفرق الثلاثة الأبطأ، وهذا أدى إلى احتلالهم المراكز الأخيرة عند خط الانطلاق في السباق النهائي. قررت الجلسة الأخيرة المراكز الستة الأولى، وهذا الذي من شأنه أن مهّد الطريق إلى المواجهة النهائية.

تطلّب النهائي الكبير أن يتناوب سائقو الفريق الواحد القيادة للمنافسة من أجل الحصول على نقاط حاسمة في سلسلة العالم. مع فوز المراكز العشرة الأولى بنقاط، تمت إضافة هذه النقاط إلى التصنيفات من الجولة 1 حتى الجولة 3 لتحديد البطل الفائز بالمركز الأول. وصل فريق Lexus إلى أمستردام في مركز الصدارة، ساعيًا إلى تحقيق الفوز والمجد. لكن مع وجود نقطتين على المحك ولا تزال كل الفرق قادرة على الفوز في المنافسة، كان الترقّب يخيم على أجواء المنافسة. بعد بدء الجلسة التأهيلية الأولى، كانت الأجواء محتدمة، وهذا مهد الطريق إلى يوم من الأحداث المثيرة التي لا تُنسى في السباق.

سباق التأهل 1: حلبة دي سبا-فرانكورشا، الإطارات الصلبة

في بداية الجلسة التأهيلية، كان جون هاشيما (TX3_TenagaZaru) من فريق Ferrari في المقدمة، وقدم أداءً استثنائيًا في المضمار التاريخي. تبعه مباشرة يويتو ساساكي (TRUST-T78-33D) من فريق Genesis بمستوى قيادة مذهل، ثم آرثر موسو (VQS_ART55MN) بسيارة Porsche 911 RSR. على الرغم من غياب بطل فريق Lexus إيغور فراغا بسبب تعارض الجدول الزمني، فقد نجح الفريق في تقديم أداء مذهل بتألق التشيلي هارالد والسن (RMS-NySoRi) لسد ذلك الفراغ. بالنسبة إلى فريق Mazda وAMG وAudi، فقد أخفقوا في تحقيق الهدف وتراجعوا إلى المراكز الأخيرة عند خط الانطلاق في النهائي الكبير.

سباق التأهل 2: حلبة دي سبا-فرانكورشا، الإطارات المتوسطة

شهدت الجلسة التأهيلية الثانية الحاسمة اغتنام فريق BMW للفرصة، فقدم السائق الفرنسي توماس لابوتيلي (Aphel-ion) أداءً مذهلًا ليحتل المركز الأول. وفي الوقت نفسه، أثبت بطل العالم السابق لـManufacturers Cup، فريق Lexus، أنه قوة لا يستهان بها، فسجل الياباني كاناتا كاواكامي (SG_Kawakana) ثاني أسرع وقت في الجلسة. نجح البرازيلي أدريانو كاراتزا (Didico__15) في الحفاظ على صدارة فريق Toyota بعد حصوله على المركز الثالث، يليه الفرنسي كيليان درومنت (R8G_Kylian19) الذي أظهر قوة فريق Subaru باحتلاله المركز الرابع.

أدى إقصاء فريق Genesis وFerrari وChevrolet إلى احتلالهم المراكز من السابع حتى التاسع عند خط الانطلاق في النهائي الكبير، وهو ما سلط الضوء على التنسيق الجديد فاقتصر المضمار على المتنافسين الستة الأوائل.

سباق التأهل 3: حلبة دي سبا-فرانكورشا، الإطارات اللينة

كانت جلسة التأهل الأخيرة بمنزلة المواجهة النهائية، فانطلق سائقو الفرق الستة المتبقية المميزون بالإطارات المركبة اللينة للفوز بمركز الصدارة. حقق فالريو غالو (OP_BRacer)، بطل Nations Cup السابق، من فريق Honda بسيارة NSX أسرع لفة في السباق، ليضمن المركز الأول عند خط الانطلاق. تبعه الياباني سيا سوزوكي (EVO_CRV-86)، الذي قدم أداءً مذهلًا لفريق BMW ليحتل المركز الثاني.

ترك فريق Porsche بصمته، فنجح تاكوما ساساكي (SZ_TakuAn22) في تحقيق أسرع ثالث وقت، ليحتل مركزًا في الصف الثاني. انضم فريق Lexus إلى Porsche، بقيادة السائق المتميز كوك لوبيز (coquelopez14)، الذي كان فوزه بالمركز الرابع كافيًا ليحتل المركز الرابع عند خط الانطلاق في النهائي الكبير. مع الانتهاء من ترتيب المراكز، أصبح المضمار مهيأ لسباق Manufacturers Cup الأخير والحاسم لهذا الموسم حيث كل شيء على المحك!

النهائي الكبير: حلبة دي سبا-فرانكورشا

أقيم نهائي Manufacturers Cup الكبير على حلبة دي سبا-فرانكورشا الأسطورية، إنها ساحة مواجهة مناسبة لسباق الموسم الحاسم. استضافت حلبة سباق التأهل نفسها سيارات المجموعة 3 التي يقودها السائقون الثلاثة لكل فريق، دون استخدام إلزامي لجميع الإطارات المختلفة. لكن مع اقتراب هطول الأمطار، اقتصرت الخطة حول أكان من الأفضل التغيير إلى إطارات Michelins المتوسطة أم إطارات الأمطار الغزيرة وميعاد التغيير.

بدأ السباق دون مشكلات، فانطلقت جميع السيارات في منحنى لا سورس الحاد في خط واحد. لكن من ثَم انقلبت الأمور رأسًا على عقب. في طريق كيميل المستقيم، قام سيا سوزوكي من فريق BMW بحركة جريئة، ليتجاوز الياباني سوكي نابتاني (OA4life_) في سيارة Honda NSX ويحصل على مركز الصدارة. بعد لحظات، انطلق بينجامين هينسيي (IGTSH_Szotyi42x) من فريق Porsche بسرعة في حلبة السباق، ليتسبب في خروج Honda عن المسار في محاولة جريئة لاحتلال مركز الصدارة. أصبح منعطفا غوش (الـ10 والـ11) ساحة معركة وذلك بعد وقوع الكثير من الاحتكاك بين السيارات هناك، لتكشف عن أجواء عدوانية في السباق. في اللفة 2، بدأت الأمور تهدأ وتستقر في المضمار، مع وجود سيارة BMW M6 GT3 في المقدمة، تتبعها RC F GT3 من Lexus و911 RSR من Porsche وNSX من Honda.

احتدمت الأمور في اللفة 3 عندما اندلعت معركة شرسة في منتصف الطريق بين Toyota وGenesis وHonda وAMG. في خضم هذه الفوضى، تراجعت Honda إلى المركز السابع، بينما تقدم تومواكي ياماناكا (yamado_racing38) من فريق Toyota إلى المركز الرابع بسيارة GR Supra. لكن ازدادت وطأة الأمور على Honda في اللفة التالية مع انطلاق Chevrolet وSubaru وAMG وFerrari بسرعة، وهذا أدى إلى تراجع NSX إلى المركز العاشر.

مع اقتراب هطول الأمطار، كان فريقا Mazda وSubaru أول من شرع في خطة تغيير الإطارات، فتوقفا للتبديل إلى إطارات الأمطار الغزيرة والمتوسطة على التوالي. ومع ازدياد هطول الأمطار، حذت باقي الفرق حذوهما، إذ انقسمت الفرق بين إطارات الأمطار الغزيرة والمتوسطة. استخدم الفريقان المتصدران BMW وLexus إطارات الأمطار الغزيرة في ظل توقعات بتدهور الطقس.

في اللفة 8، نجح بطل Toyota GR GT Cup لهذا العام، خوسيه سيرانو (AVA_JOSETE) بسيارة Toyota GR Supra في تجاوز آرثر موسو بسيارة Porsche 911 RSR ليحتل المركز الثالث. ومع ذلك، لا يزال متأخرًا عن توماس لابوتيلي من فريق BMW وكوك لوبيز من فريق Lexus بفارق 4.6 ثانية. مع تدهور حالة الطقس، استطاعت الفرق التي استخدمت إطارات الأمطار الغزيرة مثل Genesis التفوق والهيمنة. يويتو ساساكي من فريق Genesis تجاوز Porsche وToyota ليحتل المركز الثالث.

تناوب فريقا BMW وLexus احتلال مركز الصدارة على مدار اللفات القليلة التالية، فنجح الفريقان في تحقيق التوازن بين الاندفاع والحذر في الحلبة الخطيرة. في اللفة 13، استطاعا التقدم بفارق 7 ثوانٍ على فريق Chevrolet، إذ يقود أنطونيو سانتوس (ERM_AntonioSK) سيارة Corvette C7، بينما انضمت Genesis إلى المواجهة على المركز الثالث.

أدى انقشاع الغيوم في اللفة 15 إلى استخدام Genesis وSubaru وHonda الإطارات الملساء. حذت باقي الفرق حذوهم في اللفة التالية، وأسندوا لسائقيهم المتميزين الجولة النهائية.

تبقت لفّتان، ليصل السباق إلى ذروته. تقدم الأمريكي كالين روتش (CalenJRoach) بسيارة M6 GT3 من BMW إلى مركز الصدارة، متغلبًا في المواجهة الشرسة ضد هارالد والسن بسيارة Lexus RC F. يتبعهما نيكولاس روميرو (ERM_NicoRD) الذي قدم أداءً مذهلًا بسيارة Genesis X ويحتل المركز الثالث.

وفي نهاية السباق، فاز فريق BMW بصعوبة، ليحتل فريق Lexus المركز الثاني بفارق ضئيل. وصعدت Genesis إلى منصة التتويج في المركز الثالث. ومع الفوز بالسباق، فإن احتلال Lexus للمركز الثاني ضمن لها الفوز ببطولة السلسلة بفارق ضئيل، فسجلت 33 نقطة، بينما سجلت BMW 32 نقطة. كانت مواجهة كلاسيكية مثيرة جسدت جوهر Manufacturers Cup، وهو سباق تميز بالتخطيط والمهارة والعمل الجماعي وإرادة قوية للفوز.

بعد السباق، شارك أعضاء فريق Lexus الفائز بالبطولة آراءهم وأفكارهم.

ونسب كوك لوبيز، أفضل سائق Michelin لسباق اليوم، نجاح فريقه إلى قدرته على التكيّف والانطلاق في الطقس السيئ: "إن خطة الانطلاق في السباق تحت الأمطار كانت جيدة لأننا استخدمنا إطارات الأمطار المتوسطة، وقاد هارولد بمهارة مذهلة في الجولة النهائية لأنه كان مركّزًا للغاية."

وأشاد هارالد والسن، الذي حل محل إيغور فراغا، بإرشادات زملاء فريقه خلال السباق: "أود أن أشكر كوك على التحدث إليّ في جهاز اللاسلكي ومساعدتي على البقاء قريبًا من BMW."

أشار كاناتا كاواكامي إلى الجهد الجماعي الذي بذله الفريق، معترفًا بالمساهمة الكبيرة التي قدمها زميلهم الغائب: "على الرغم من غياب إيغور عن السباق بسبب تعارض الجدول الزمني مع سباق Super GT، فإنه لم يكن للفريق أن يفوز بالبطولة دونه. فبفضل فوزه في الجولة 1، تمكنا من أن نكون في مركزنا هذا اليوم. أنا فخور للغاية بفريقنا، الذي ضم 4 أعضاء فقط هذا العام."

نهائيات العالم من سلسلة العالم من Gran Turismo 2024 - Manufacturers Cup
نتائج النهائي الكبير