荷蘭阿姆斯特丹—Gran Turismo全球系列賽世界總決賽的Manufacturers Cup於今天達到了最高峰。宏偉的阿姆斯特丹劇場坐落在熱鬧的豪特哈芬斯區內寧靜的艾灣河畔，吸引了一票難求的觀眾齊聚一堂。熱鬧

今年的Manufacturers Cup，集結了根據2024年線上資格賽的全球車廠排名，篩選出的12支頂尖車隊參賽。今年的賽事還推出了全新的淘汰賽制，由三場刺激的資格賽來決定每支車隊在總決賽中的起跑排位。在每個比賽階段中，各車隊都需要派出不同的車手上場。在前兩個回合中，將會淘汰速度最慢的三支車隊，而這幾支車隊在進行最終賽事時，起跑排位會在最後面。接著，在第三階段中將決定能夠佔得夢寐以求的前六名排位的車隊，為最後的終極決戰做好準備。

在總決賽中，每支車隊的三位車手都需要輪流駕駛賽車，努力爭奪關鍵的全球系列賽分數。前十名完賽的車隊會獲得積分，而這些分數會與第1回合至第3回合期間的排名相加，以此決定出總冠軍。Lexus車隊在抵達阿姆斯特丹前，成績就已經遙遙領先，似乎注定要拿下冠軍的榮耀頭銜。不過在接下來的比賽中可獲得雙倍積分，而且其他車隊的積分都還有扳回一城的機會，因此現場氣氛還是充滿了期待。隨著第一場資格賽開跑，緊張氣氛一觸即發，為賽事奠定了令人難忘基調。

資格賽 1：斯帕-弗朗科爾尚賽道，硬胎

在首場資格賽中，Ferrari車隊的Jun Hashima（TX3_TenagaZaru）在這締造無數歷史性時刻的經典賽道上表現格外出色，稱霸全場。代表Genesis車隊的Yuito Sasaki（TRUST-T78-33D）鍥而不捨地緊追在後，身後則緊跟著駕駛Porsche 911 RSR的Arthur Mosso（VQS_ART55MN）。雖然Lexus車隊的明星車手Igor Fraga因為行程安排衝突而無法參賽，但前來遞補空缺的智利車手Harald Walsen（RMS-NySoRi）還是維持了不錯的表現。Mazda、AMG和Audi車隊則表現不盡理想，因此在總決賽時只能從最後面的排位起跑。

資格賽 2：斯帕-弗朗科爾尚賽道，中性胎

在關鍵的第二場資格賽中，法國車手Thomas Labouteley（Aphel-ion）表現十分優異，他遙遙領先並拔得頭籌，讓BMW車隊趁勢佔得先機。同時，巴西車手Adriano Carrazza（Didico__15）在這場比賽中以第二快的時間完賽，讓身為前Manufacturers Cup世界冠軍的Toyota車隊再次證明其實力仍不容小覷。日本車手Kanata Kawakami（SG_Kawakana）以第3名完賽，讓Lexus車隊穩扎穩打地繼續鎖定冠軍頭銜的目標，以第4名完賽的法國車手Kylian Drumont（R8G_Kylian19）則緊追在後，充分展現Subaru車隊的韌性。
而在本回合中遭到淘汰的Genesis、Ferrari和Chevrolet車隊，在總決賽時只能以第7到第9的起跑排位開始比賽。現在賽道上只剩下前六名的競爭者，也彰顯了這次採用的全新賽制在本質上更加嚴苛無情。

資格賽 3：斯帕-弗朗科爾尚賽道，軟胎

僅存的六支車隊在最後一場資格賽中展開了終極決戰，每支車隊都派出了最頂尖的車手，駕駛安裝軟胎的車輛角逐杆位。前Nations Cup冠軍Valerio Gallo（OP_BRacer）駕駛Honda車隊的NSX，以當日最快單圈的紀錄完賽，奪下夢寐以求的排位首位。日本車手Seiya Suzuki（EVO_CRV-86）則不惶多讓，以精彩的表現為BMW車隊奪得第二排位。

以第三快的時間完賽的Takuma Sasaki（SZ_TakuAn22），也為Porsche車隊在第二排佔得一席之地。一向可靠的Coque López（coquelopez14）則以第四名完賽，讓Lexus車隊加入Porsche車隊的行列，在總決賽時以第4的起跑排位開始比賽。隨著排位順序已成定局，接下來就等著在本賽季Manufacturers Cup的最後一場賽事中全力以赴，決定最終結果了！

總決賽：斯帕-弗朗科爾尚賽道

Manufacturers Cup的總決賽在傳奇般的斯帕-弗朗科爾尚賽道上揭開序幕，此地是本賽季最高潮賽事的絕佳戰場。在先前同樣用來舉行資格賽的賽道上，由每支車隊的三位車手駕駛的Gr.3賽車，且沒有強制指定使用哪種胎面膠料製成的輪胎。不過有鑑於隨時可能會下雨，策略討論主要圍繞著是否要更換Michelin半雨胎或全雨胎，還有要在什麼時候更換。

比賽順利開始，所有的車輛整齊一致地排成一列，依序通過拉索斯髮夾彎。但大家接著便毫不留情地大開殺戒了！在通過凱摩直道時，BMW車隊的Seiya Suzuki做出了大膽的舉動，他超越了日本車手Soki Nabetani（OA4life_）所駕駛的Honda NSX，在賽事中取得領先。沒過多久，Porsche車隊的Benjami Hencsei（IGTSH_Szotyi42x）也展開行動，強行逼迫Honda的賽車偏離賽道，企圖透過這番大膽舉動爭奪排位。連續雙左手彎（10號彎道到11號彎道）成為了數輛賽車互相緊貼擦撞的戰場，展現賽事中暗潮洶湧的激烈競爭。在第2圈時，賽道上的局勢開始穩定下來，由BMW M6 GT3取得領先，而Lexus RC F GT3，Porsche 911 RSR和Honda NSX則緊追在後。

在第3圈時，戰火再度燃起，Toyota、Genesis、Honda和AMG車隊的賽車在賽道中段爆發了激烈鬥爭。在一團混亂當中，Honda車隊掉到了第7名，而Toyota車隊的Tomoaki Yamanaka（yamado_racing38）則駕駛GR Supra成功上位至第4名。不過Honda車隊的處境在下一圈時變得更加艱難，因為Chevrolet、Subaru、AMG和Ferrari車隊的賽車也紛紛超車，讓NSX慘跌到第10名。

眼看隨時都可能會下雨，Mazda和Subaru車隊搶先在輪胎策略賭了一把，分別提早進站換上了全雨胎和半雨胎。隨著雨勢越來越大，賽道上的其他車隊也紛紛進站換胎，並在要換上全雨胎或半雨胎之間產生了不同的策略。在賽事中居領先地位的BMW和Lexus車隊都決定換上全雨胎，因為他們預期接下來場地的狀態會惡化。

在第8圈時，今年的Toyota GR GT Cup冠軍Jose Serrano（AVA_JOSETE）駕駛著他的Toyota GR Supra，設法超越了Arthur Mosso駕駛的Porsche 911 RSR，搶下了第3名的位置。然而，他還是以4.6秒的差距，落在BMW車隊的Thomas Labouteley和Lexus車隊的Coque López身後。隨著賽道狀態變得越來越糟，換上全雨胎的車隊（像是Genesis車隊）逐漸佔上了風。Genesis車隊的Yuito Sasaki超越了Porsche和Toyota車隊的賽車，搶下第3名的位置。

在接下來的幾圈中，由BMW車隊和Lexus車隊輪流佔據領先地位，兩支車隊都在凶險的賽道上不斷平衡取捨，看是要採取侵略行動，還是要謹慎行事。在第13圈時，這兩支車隊已經以七秒差距遙遙領先Chevrolet車隊，而駕駛Corvette C7的Antonio Santos（ERM_AntonioSK）則和Genesis車隊為了爭奪第三名展開激戰。

隨著天氣在第15圈時轉為晴朗，Genesis、Subaru和Honda車隊決定換上光面輪胎。賽道上其他的車隊也在下一圈時跟進換胎，將賽事的最後階段託付給他們的王牌車手完成。

就在只剩兩圈的時候，賽事達到了最高峰。美國車手Calen Roach（CalenJRoach）駕駛BMW M6 GT3取得領先，並擊退了駕駛Lexus RC F的Harald Walsen種種死纏爛打的挑戰。而駕駛Genesis X的Nicolas Romero（ERM_NicoRD）則在他們身後以精彩的表現取得第3名。

BMW車隊在揮舞的方格旗下拿到得來不易的勝利，Lexus車隊則以些微差距通過終點線獲得第二名。Genesis車隊則以出色的第3名成績完賽，取得頒獎台上的最後一個位置。雖然BMW車隊獲得了比賽勝利，但以第2名完賽的Lexus車隊在賽事中獲得了33點，並以些微差距擊敗獲得32點的BMW車隊，榮獲系列賽冠軍。這場比賽可以說是場引人入勝的經典決戰，充分展現了Manufacturers Cup的精髓：一場由策略、技巧、團隊合作和對於勝利的不屈意志所定義而成的賽事。

在本次錦標賽獲勝的Lexus車隊成員在賽後分別分享了自身感言。

米其林本日最佳車手Coque López將車隊的勝利，歸功於能在充滿挑戰性的天氣狀況下當機立斷：「我們在下雨時做出了很好的策略，因為我們選擇換上半雨胎。當然，還要多虧Harald在駕駛時非常專注，完美地結束賽事的最後階段。」

代替強大的Igor Fraga參賽的Harald Walsen，對於隊友在比賽期間的導引讚譽有加：「謝謝Coque在無線電上和我交流，幫助我能夠持續緊跟在BMW車隊身後。」

Kanata Kawakami則強調了車隊集體努力的成果，並肯定他們缺席隊友所付出的關鍵貢獻：「雖然Igor因為和超級GT的行程安排衝突而無法參賽，但要是沒有他的話，這支車隊是不可能獲得錦標賽冠軍的。多虧他在第1回合取得勝利，我們今天才能夠站上冠軍的位置。我很以我們的車隊為傲，而今年這支車隊其實是由四名成員所組成。」

2024年Gran Turismo全球系列賽世界總決賽 - Manufacturers Cup
總決賽結果