3-4 мая на автодроме Fuji Speedway, расположенном в японской префектуре Сидзуока, Игор Омура Фрага принял участие во втором раунде серии SUPER GT. Его партнерами по команде ANEST IWATA Racing with Arnage были Юга Фурутани (гонщик B) и Мики Кояма (гонщик C).

О последней стоит сказать особо. Мики Кояма известна не только как опытная гонщица, но и как первая женщина в Японии, выигравшая чемпионский титул в официальной формульной серии FIA.

Как и оба ее напарника, Кояма впервые участвовала в Super GT, но за время, прошедшее с предсезонных тестов, все трое гонщиков успели набраться опыта, подружиться и как следует подготовиться ко второму раунду.

Прибыв на автодром Fuji Speedway за день до практики, команда ANEST IWATA Racing первым делом поприветствовала своих болельщиков. На стенде команды в зрительской зоне были организованы заезды на время в игре Gran Turismo 7.

На всех трех игровых платформах были записаны круги Фраги, Фурутани и Коямы, так что фанаты получили возможность не только проехать по трассе Fuji Speedway, но и побить рекорды ANEST IWATA Racing в виртуальном мире. За особо выдающиеся успехи вручались призы. Посетив стенд для записи своих кругов, трое гонщиков получили огромное удовольствие, катаясь по виртуальной Fuji Speedway в Gran Turismo 7.

Совместная работа для движения вперед

"В нашей команде замечательная атмосфера, - говорит Юга Фурутани. - Мы все примерно одного возраста, так что нам очень легко общаться и открыто обсуждать такие вещи, как техника вождения. Мне кажется, мы учимся новому и помогаем друг другу расти над собой".

Игор Фрага соглашается с этим: "Мы все тут новички, так что мы не сможем расти без совместной работы. Поэтому мы ничего не скрываем друг от друга, мы обсуждаем и думаем, как нам стать лучше, как нам вместе двигаться вперед".

Непрогретые шины и неудачная квалификация

Ранним вечером тройка гонщиков вернулась на базу команды и приняла участие в обсуждении предстоящих гонок. Было решено, что первый сеанс официальной квалификации (Q1) проведет динамичный Фурутани, а второй (Q2) достанется Фраге, умеющему держать стабильный темп и беречь резину.

Также Фраге предстояло сесть за руль на старте финальной гонки и проехать как можно большую дистанцию, после чего его должен был сменить Фурутани. Команда поставила перед собой цель занять как минимум 10-ю позицию, чтобы попасть в очки. Фурутани предстояло вести машину до самого финиша, а Кояма на этот раз осталась в резерве.

3 мая, день официальной квалификации, выдался солнечным. Опробовав машину в ходе предварительной практики, Фрага доложил, что шины прогреваются медленнее обычного, так что для заезда Фурутани желательно изменить регулировки машины. Приняв это во внимание, механики команды внесли определенные изменения, а после полудня был дан старт официальной квалификации.

Выйдя на трассу для участия в заезде Q1, Фурутани подтвердил, что резина греется очень медленно. Он завершил 10-минутный сеанс, так и не прогрев шины до достаточного уровня.

В результате Фурутани занял девятую позицию из 13, в то время как для перехода к заезду Q2 требовалось войти в первую восьмерку. Команде не хватило для этого всего 0,079 секунды. По итогам квалификации поул-позицию занял Realize Nissan Mechanic Challenge GT-R Де Оливейры / Натори, а ANEST IWATA Racing RC F GT3, отставшему от него на 1,041 секунды, пришлось стартовать 17-м.

Финальная гонка

4 мая небо над трассой Fuji Speedway снова было ясным. Старт финальной гонки был запланирован в 13:30. Вынужденная стартовать с 17-й позиции, команда решила улучшить свое положение с помощью тактики пит-стопов.

Начавший гонку Фрага аккуратно вел машину, удерживая позицию среди рвущихся вперед соперников, и уже на седьмом круге направился в боксы. Его замысел заключался в том, чтобы брать пит-стопы в разное время с соперниками: увеличивая дистанцию до других машин на том же круге, гонщик получал возможность идти по оптимальной траектории в более быстром темпе.

Завершив короткий пит-стоп, включавший в себя только дозаправку, Фрага получил свободную трассу. Это позволило ему проехать 48 чистых и стабильных кругов, после чего он вновь поехал на пит-лейн, чтобы еще раз дозаправить машину и передать ее Фурутани.

После пит-стопа Фурутани вернулся на трассу двадцатым, но по мере того, как другие гонщики заезжали в боксы, он постепенно продвигался вперед. Когда после 91 круга был поднят клетчатый флаг, его машина шла четырнадцатой - на три места впереди стартовой позиции.

В каком-то смысле смелая тактика команды себя оправдала, но слишком высокое давление в шинах не позволило гонщикам улучшить время круга настолько, насколько они рассчитывали. К тому же, как оказалось, механикам есть над чем поработать в плане ускорения заправки на пит-стопах. В результате команда снова не заработала ни одного очка, а победа в классе GT300 досталась Де Оливейре и Натори, стартовавшим с поул-позиции.

Кояма, которая в этот раз не участвовала в гонке, прокомментировала это так: "Если бы мне дали проехать, я была бы рада, но вообще ситуация у нашей команды была не слишком хорошей, а это уже не радует. У меня смешанные чувства. Мне жаль, что я не побывала за рулем, но команда собрала ценные данные и дошла до финиша, так что, мне кажется, это хорошо".
　
Игор Фрага, проехавший 48 кругов перед тем, как уступить место Фурутани, тоже высказал свое мнение о прошедшей гонке:

"Первый раунд на трассе Okayama мы закончили, вообще толком не поездив, так что в этот раз я надеялся как следует наверстать упущенное. Однако выбор шин оказался не слишком удачным для сегодняшних условий, так что мы не смогли взять тот темп, на который рассчитывали. Но мы дошли до финиша без серьезных проблем и собрали данные на будущее. Мы будем работать и обсуждать, как лучше использовать эти данные в дальнейших гонках".

Будем надеяться, что командная работа поможет нашей тройке достичь новых высот в третьем раунде серии SUPER GT, который пройдет на трассе Suzuka в первую неделю июня.

SUPER GT 2023, раунд 2 на Fuji: ключевые моменты