9月9日至10日，伊戈尔·大村·弗拉加代表“FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX”车队参与了在冈山国际赛道举行的Super Formula Lights（SFL）第13、14和15轮比赛。他从星期三的练习赛开始便拿出了优异表现，并在本周末的全部三场正赛中登上了领奖台。

自上一站比赛结束后，赛车在两个月的休赛期内得到了大幅优化

完成七月初在富士高速赛道举行的上一站比赛后，车队在本周末赛事之前获得了足足两个月的休整时间。根据在富士高速赛道取得的经验，车队大幅调整了悬挂的几何设置（即决定轮胎位置和底盘姿态的悬挂连杆位置），并带着全新优化后的赛车来到了冈山国际赛道。

即便以110%的速度冲入弯道，也能保证不会失控

基于全新的赛车设置，车队在比赛周末针对这条赛道的特性和伊戈尔的需求进行了微调，并取得了良好的效果，赛车的整体驾驶感觉持续改善。

对于这套新设置，弗拉加表示：

“从赛季初开始，每次过弯刹车的时候，我总感觉后轮像是被抬起来似的，失去了与地面接触的感觉。这个小跳的情况再加上横向重力加速度，会导致赛车失去的抓地力超出可控范围，然后开始打滑。然后在调整赛车的时候，我们倾向于尽量少做或不做调整，否则设置就会转到与预期完全不同的方向上，再要修正这种糟糕的感觉会更加困难。不过这一次，赛车的情况有明显改善。现在过弯的时候，赛车虽然受到了横向重力加速度，但车尾能够更稳定地抓地，这样我就可以更精准地控制转向，也能让我在出弯时更早地给油。在过去，有些弯道我只能以90%的速度通过。现在即便以110%的速度进弯，也能保证不会失控。”

整个比赛周末，天气状况也对弗拉加特别友好。在过去的4站比赛里，比赛周末总会伴随着降雨，导致赛道湿滑，无形中也缩短了他在干燥赛道练习的时间。不过在冈山，路面在整个比赛周末期间都保持干燥。

弗拉加对此表示：“这一次赛道全程都是干燥的情况，所以我们能够真正地在完整状态下测试赛车的表现。我感觉这辆赛车现在终于调整到正确的设置了。”

目前为止，系列赛一共进行了四个比赛周末，共计12场比赛，而弗拉加曾两次登上领奖台，一次是冠军，一次是第二名。这个成绩对于弗拉加来说显然还不够好。而来到冈山，他对于自己能够连赢三场充满信心，并带着高昂的士气进入了星期六举行的官方排位赛。

13和14轮的官方排位赛，以及13轮正赛将于星期六举行。而13轮正赛的成绩将会决定星期日举行的15轮正赛的发车顺序。

官方排位赛

官方排位赛从星期六上午10:30开始。在第13轮的排位赛中，弗拉加发现赛车的操控性稍有异常，这种感觉影响了他的计时挑战圈。最后他在第13轮排位赛中取得了第2名。

造成这种抓地力轻微差异的原因是在SFL排位赛开始前，赛道上刚刚举行过Yaris杯比赛。赛道上仍残留有一部分轮胎的橡胶，以及风向也发生了变化。

“我出车的时候，风向和路面条件都发生了改变，所以我在第一个弯道里就差点滑了出去。然后我恢复了镇定，在下一圈中跑出了最佳时间。”

等待10分钟后，第14轮的官方排位赛也开始了，而弗拉加则继续保持着冷静和专注。他谨慎、仔细地完成了计时圈的每一个区段，拿下了最佳时间，也入手了本赛季的第一个杆位。

第13轮正赛

第13轮正赛（全长25圈）同样在9月9日星期六举行，也是本次比赛周末全部三场正赛中的第一场。弗拉加从第二顺位发车，起跑非常不错。不过从杆位发车的小出骏也不遑多让，在进入1号弯道前一直压制着弗拉加。

在那之后，小出一直保持着难以逾越的圈速，并逐渐拉大与身后的弗拉加之间的差距。弗拉加的圈速同样不俗，不断拉开与第三名以及后方集团的距离。遗憾的是，他最终还是没能追上小出，以第二的名次驶过了方格旗。

这是弗拉加第二次以第二名完赛，上一次是在SUGO运动乐园站的第4轮里。车队对赛车的表现非常满意，随即开始为第二天的第14和15轮进行准备。

第14轮正赛

9月10日星期日，冈山国际赛道上空晴朗无云，第14轮正赛（全长18圈）于早上8:50准时开始。这一次，弗拉加将从杆位发车。

车队换上了全新的轮胎，将赛车推上发车格——这套轮胎是为了争夺本轮的胜利而特意节省下来的。

弗拉加的起跑非常不错，不过从第2位发车的小出骏加速更猛。在进入第一个弯道时，弗拉加被小出卡进内线，并领先了半个车的身位，名次下滑到了第2。

“我的起跑很不错，但小出加速更快，冲到了我前面。”弗拉加表示。

冈山国际赛道的宽度较窄，外加有13个尺寸各异的弯道，是一条对技术要求比较高的赛道。要在这里超车非常困难，而Super Formula Lights赛车又拥有非常敏锐的空气动力学特性——如果太过接近前方的赛车，你的赛车就会因为气流而变得不稳定。这使得弗拉加在追赶小出时困难重重。

如同前一天比赛的重演，小出一直保持着领先优势，而弗拉加则再次以亚军的成绩完成了这场18圈的比赛。

第15轮正赛

车队推测连续两场比赛在起跑加速阶段输给小出的原因在于赛车本身，于是在比赛结束后立刻开始调查。最后工作人员发现这一问题可能是离合器造成的，并决定在下午的第15轮正赛开始前更换离合器。

这样一来，车队将没有时间对新安装部件进行全面检查（通常情况下，赛车不会在安装全新的离合器后立刻投入比赛），但为了将伊戈尔明显占优的速度转化为一场胜利，车队做出了这个大胆的决定。

第15轮正赛（全长18圈）的发车格将由第13轮正赛的成绩决定，于是弗拉加从第2位发车。事实证明，车队对离合器问题的评估相当精准。这一回，弗拉加更快地冲出起跑线，立刻咬住了杆位发车的小出骏。第一圈的非终点直道上，弗拉加已经进入了小出的尾流中。

在进入非终点直道末尾的发夹弯前，小出采取防守动作，贴紧了内线。弗拉加走上外线，来到与小出并排行驶的位置，并比后者提前开始刹车。

然而小出从发夹弯的内线突然切线，开始接近向左的revolver弯道。沿弯道外线行驶的弗拉加失去了行车线，一个轮胎直接压上了泥地。

这次对决后，小出在进入revolver弯道时再次取得领先，没有给弗拉加超越的机会。此后，与在第13轮和14轮中遇到的情况一样，冈山国际赛道那难以超车的特性再次成为了弗拉加的噩梦，给他的超车制造了无数困难。

然后在第16圈时，赛道上出现了安全车。这原本应该是弗拉加最后的机会，但由于比赛总共只有18圈，所以比赛没有恢复，而是在安全车的带领下结束。弗拉加只能连续三场比赛屈居亚军。

本年度最令人不甘的周末

对于这个比赛周末的结果，弗拉加表示：

“这个比赛周末既是本年度最成功的一场，也是最令人不甘的。一直以来我都对车队要求很多，但车队一直耐心地与我沟通，不断优化和改进，让我能够专注于比赛。这次轮到我没能实现他们的期待，这让我非常沮丧。在第15轮中，我曾一度领先，也试着守住位置。但后来我没有空间，不得不退让。本赛季还剩下最后一个比赛周末。车队上下一定会化不甘为动力，希望能够在下一场拿到更好的成绩。”

在第13、14和15轮中，弗拉加的最终成绩是三个第2名。包括第14轮排位赛获得的杆位分数，他一次性拿到了22个系列赛积分，将赛道总积分增加到了47分，这让他在排行榜中升上了第4名。除了汽车制造商直接赞助的选手外，弗拉加是所有私人车队中排名最高的车手。

下一站赛事：9月16至17日在SUGO运动乐园进行的Super GT第6轮

弗拉加的下一场比赛将会是SUPER GT系列赛的第6轮，将在宫城县SUGO运动乐园赛道举行。相信他一定能够延续在上一轮铃鹿赛道登上领奖台的强劲势头，在下一场比赛中继续拿出优秀的表现。

Super Formula Lights冈山站（第13-15轮）：精彩时刻

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