Super Formula Lights富士站（第10-12轮）：弗拉加在第11轮的乱局中升至第4，助他留在系列赛积分榜第5位
伊戈尔·弗拉加是Gran Turismo世界系列赛的第一届世界冠军，同时也是一位长期参与包括F3在内的全球其他真实世界赛车运动的车手。本赛季，他的工作重心移到了日本，分别参与SUPER GT300组别和Super Formula Lights两大赛事。这篇战报将带来他的最新动态。
7月15日至16日，伊戈尔·大村·弗拉加代表“FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX”车队参与了在富士高速赛道举行的Super Formula Lights（SFL）第10-12轮比赛。
SFL首次来到富士高速赛道
富士高速赛道是日本知名度最高的赛道之一，以其高速弯道和1.5公里长的主直道闻名。在前一轮里，车队针对铃鹿赛道进行赛车设置时选择了优化下压力。为了应对本轮比赛的赛道，车队需要再次对赛车设置做出重大改变。来到富士高速赛道时，赛车已经做好了侧重发挥极速性能的调校。
通过之前的Super GT锦标赛，弗拉加获得了在富士高速赛道比赛的经验。不过这将是他第一次驾驶SFL赛车正式挑战这条赛道。此外他还在《跑车浪漫旅》的这条赛道上有过虚拟驾驶经验，不过真实世界赛车毕竟有其独特的挑战性。弗拉加必须要灵活运用SFL赛车敏锐的特性，并对赛道上可能出现的一切情况做出正确的反应。
中低速弯道的稳定性问题导致他在排位赛中仅名列第9
弗拉加在星期四和星期五的测试赛中在赛道上进行了试驾，但始终未能提升自己的成绩。他的赛车似乎难以保持稳定，正是这个原因导致他在富士高速赛道第3区段的连续中低速弯道中损失了大量时间。
对于此情况，弗拉加表示：
“我的后轮似乎难以提供牵引力，从赛季开始时我就一直担忧这个问题。但是在奥托波里斯赛道的开幕战中，然后在SUGO运动乐园赛道和铃鹿赛道上，因为赛道的特点，我还勉强能够控制住赛车的转向过度倾向。不过到了富士高速赛道的第3区段，问题变得让我难以应付。”
（转向过度指赛车在车手已停止转向操作的情况下，继续转向的现象）
在与车队进行商讨后，他们对赛车作了进一步的调整，使其更符合弗拉加的要求，为星期六的排位赛做好了准备。
不过在星期六上午举行的官方排位赛中，这一问题依然未能得到改善。他在第10轮和第11轮的排位赛中都只拿到了第9名。这几乎是本赛季他所获得的最低名次了。
从铃鹿赛道换到富士高速赛道，赛车设置为了追求极速性能而接受大幅改动
弗拉加的车尾总是打滑，导致他在富士高速赛道第3区段（中低速弯道）的时间无法提升
第10轮正赛
第10轮正赛于7月16日星期六下午开始。天气状况良好，天空中只飘着几朵稀疏的云彩。从第9位发车的弗拉加立刻超过了一名起跑过慢的车手，来到了第8位。在比赛的前半段，他一直在努力向第7发起冲击，但直到比赛末段也未能找到超车的机会。
在比赛的最后，弗拉加的圈速进一步下滑，导致他在最后一圈被身后的赛车超过。最后他以第9名的成绩结束了第10轮比赛。“由于赛车在第3区段始终会发生打滑的情况，导致轮胎在比赛末段温度太高，让我无法进一步提升圈速。”弗拉加表示。
弗拉加和车队希望在第二天的第11轮和第12轮中能够拿出好的表现。在当天赛后，他们分析了比赛数据，也尝试对赛车进行重新调整，以求挽回颓势。
第11轮正赛
7月17日星期日的天气和前一天一样晴朗。弗拉加以第9名的顺位发车。
他成功地在第一圈完成超越，将名次提升到了第8。然后他在第3圈再次成功超车，来到了第7位。在第7圈里，在他身前的一辆赛车因为发生碰撞而不得不退赛，弗拉加顺利进入了能够获得重要积分的前六位置，并将这一成绩保持到完赛。
赛事官方在赛后对排名靠前的赛车作出了处罚，这让弗拉加的名次在官方赛果中提升到了第4名，也让他拿到了3个关键的锦标赛积分。
第12轮正赛
在本周末的主要赛事——超级方程式锦标赛第6轮比赛结束后，SFL系列赛的第12轮也于星期日傍晚开赛。发车顺位由第10轮比赛的成绩决定，因此弗拉加将从第9位起跑。
弗拉加在第一圈完成超车，但身后的赛车陆续尝试冲击第8的位置，令他不得不立刻展开防守。
在第4圈里，后方的两辆赛车孤注一掷，想要更进一步，甚至一度完成了超越。但弗拉加最终还是成功地守住了自己的位置，并开始慢慢缩小自己与第七名车手之间的差距。
然而在比赛末段，随着弗拉加的轮胎磨损情况越发严重，他的圈速也有所下降。此时攻守易位，身后的车手又一次向他发起冲击。不过他再一次抵挡住了挑战者们的攻击，坚持到了最后，以第8名的成绩驶过了方格旗。
车队主管松浦佑亮评价了弗拉加的速度
FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX车队主管松浦佑亮回顾了这几场比赛，他表示：“直到组成第2区段的A弯道、100R和发夹弯结束前，弗拉加的圈速几乎是所有车手中最靠前的。”针对弗拉加对自己的驾驶表现的评价，他表示：“弗拉加在富士高速赛道的速度还是一如既往地快。”
“富士高速赛道第3区段的低速弯道对他的单圈时间影响最大。这段赛道让弗拉加的后轮胎不断打滑，让他的赛车难以控制，这确实严重拖慢了他的圈速。为了解决这个问题，我们对赛车设置做出了激进的调整，但直到进入星期六的官方排位赛时，我们一直未能找到令人满意的解决方案。”
他接着提到：“SFL的赛车表现出了一些非常独一无二，非常特别的特性。为了避免出现失误，你在调校时必须要非常小心。甚至于当你认为已经将赛车调校到了更好的状态，也不一定保证能够提升圈速。有的时候你感觉赛车性能不太好，但事实上它却更快。这一次我们在调整赛车设置时遇到了一些问题，不过我觉得我们认清了一个事实，那就是SFL赛车的实际驾驶方式和弗拉加对赛车驾驶的感觉可能并不吻合，这也导致我们在这个周末举步维艰。尽管如此，我相信弗拉加可以找到自己理想的驾驶方式，并利用SFL尽量磨练自己的技术。”
弗拉加完成了他在富士高速赛道的第一场SFL比赛，也拿到了一些宝贵的锦标赛积分。对于这个比赛周末的表现，他表示：
“这个周末的比赛实在太艰难了。上一次我在铃鹿赛道的排位赛里拿出了相当不错的速度，不过没能在本周延续这样的发挥。赛道上有不少需要充足牵引力的中低速弯道，我在那些部分损失了太多时间。接下来我们将会去往冈山国际赛道，然后是茂木赛车场，所以赛季结束之前的几场比赛都会在特性非常相似的赛道上举行。我真的需要好好地思考接下来的策略。本周末唯一值得安慰的就是第11轮。我成功地提升了几个名次，最后排在了第4，帮我拿到了几个锦标赛积分。”
带着第11轮拿到的三个积分，弗拉加当前的SFL赛季总积分来到了25分。他在系列赛积分榜上依然排在第5名。
下一站赛事：8月5日至6日在富士高速赛道进行的Super GT第4轮
弗拉加的下一场比赛将会是三周后举行的SUPER GT系列赛第4轮，将于8月5日至6日再次在富士高速赛道举办。