伊戈尔·弗拉加是Gran Turismo世界系列赛的第一届世界冠军，并在欧洲F3和全球其他赛事中不断向真实世界的赛车运动发起挑战。本赛季，他的舞台移到了日本，分别参与SUPER GT300组别和Super Formula Lights两大赛事的角逐。以下是弗拉加在富士高速赛道举行的SUPER GT第4轮比赛战报。

8月5日和6日，伊戈尔·大村·弗拉加参与了在静冈县的富士高速赛道举行的SUPER GT系列赛第4轮。这将是他时隔大约2个月再次参加Super GT比赛。

弗拉加将以ANEST IWATA Racing with Arnage车队一号车手的身份出战，而他的比赛搭档分别是二号车手古谷悠河以及三号车手小山美姬。

针对富士高速赛道的新调校设置

ANEST IWATA Racing车队使用的Lexus RC F GT3赛车的特性其实不太适合富士高速赛道。五月份同样在富士高速赛道举行的第2轮比赛中，车队就未能找到合适的设置，导致赛车在比赛中发挥欠佳。


针对RC F GT3赛车在第2轮中经历过的问题，弗拉加解释道：“赛车在转向进入弯道时，车尾会甩动得太多，而如果你此时想要获得牵引力，后轮就会发生打滑，并且加速轮胎磨损，还无法提供任何向前的惯性。这个问题我们当时没能解决。”车队利用了第3轮和第4轮之间大约两个月的空档，尝试运用一款先进的模拟器找到针对富士高速赛道的最优化设置。负责赛车设置的工程师天泽天二郎表示，这款模拟器对车队提供了巨大帮助。

“在Super GT赛事中，能够上赛道去实际试车的机会不多，因此调整设置是一项非常艰难的工作。一旦走向了错误的方向，想要回头就比较难。我自己对如何针对富士高速赛道进行设置没有把握，所以我向某家公司发去了请求，借来了他们的模拟器。在此之前，我们已经在比赛期间测试过几种不同的设置，但都是走一步看一步，而这种做法显然并不太奏效。而这一次，我们终于可以在模拟器里提前分析和调整设置，让情况大有改观。”



运用这些数据，ANEST IWATA Racing车队对第2轮中采用的策略进行了更改，以全新的设置带领RC F GT3赛车进入到富士高速赛道的第4轮比赛。

星期六上午，当弗拉加驾驶RC F赛车进行自由练习时，他已经能够感觉到赛车设置带来的巨大改善。


“我觉得模拟器效果很好。在过去，我们很难判断该用哪种设置上赛道。不过这一次我们终于可以有了正确的调校，并且非常清楚在驶上赛道之后该如何进一步做出调整。赛车的表现称得上是焕然一新，尽管在进弯时依然有点打滑，但幅度小多了。因此我可以在进弯时保持赛车转向，并在出弯时施加更多的牵引力。总体上感觉好多了。”弗拉加表示。

在周六上午的自由练习中，弗拉加在GT300组别的全部27辆赛车中跑出了第7快的时间。将赛车交给队友古谷悠河和小山美姬之后，车队对即将开始的官方排位赛感到更有信心。

官方排位赛

星期六下午，官方排位赛如期举行。古谷在Q1中驾驶赛车出战，跑出了1:37.596的时间。这个成绩让车队排在A组14辆赛车中的第3名。接下来，A组前8名和B组前8名共16台赛车将晋级Q2，确定后续赛事发车格的顺序。

弗拉加接棒，负责Q2排位赛。然而在他冲击圈速的中途，他的轮胎性能跌出了峰值性能范围，时间也受到了影响。最后他跑出了1:37.070的时间，仅仅排在了第8名。于是，车队只能以第8的发车顺位开始GT300的正赛。

“（Q2排位赛中）前几名的时间都非常接近，所以我以为我能进入前5，不过Super GT比赛中轮胎可能会比较敏感，因此如果不能一圈定胜负，等到后面几圈再想提升就基本上不可能了。而我就没能做到一击即中。”弗拉加在赛后表示。好在他的成绩依然可以让他排在能够赢得锦标赛积分的前8名。在为第二天的比赛制订计划时，车队决定让弗拉加率先出战，而古谷则作为二号车手接替出战。

此外，这一次车队还计划让小山美姬作为三号车手替补上场。她将因此成为第一位参与Super GT比赛的日本女性车手，所以他们必须要规划出更灵活的策略。时间来到星期日，比赛日的天气急转直下，富士高速赛道被大雨彻底浇透。

正赛

在经历赛前的大雨后，比赛在安全车的带领下开始

在比赛开始前，赛道上下起了瓢泼大雨，所有的赛车也选择换上雨胎。比赛在安全车的带领下开始。

在四处飞溅的水花中，弗拉加的名次略有下降，不过在10圈之后，他选择进站，完成了两次强制性加油进站中的第一次。此时赛道开始变干，他决定从雨胎换成干胎，然后返回赛道。

由于进站时间较长，ANEST IWATA Racing车队又损失了几个名次。不过弗拉加随后开始跑出可以与领先集团媲美的单圈时间。在完成几次精彩的超越之后，在第32圈，他回到了第11名，距离积分区仅差一个名次。

然而正当他要完成下一次超越时，赛道上发生了事故。官方派出了安全车，此时比赛禁止超车。此时弗拉加正在尝试在直道上超过另外几辆车，结果被判定为违反超车禁令，受到了进站处罚。

“我当时的圈速更快，而在直道上时，我稍稍领先一点身位，但对手赛车的引擎还能进一步提升动力。而正当我们并驾齐驱时，安全车驶上了赛道。因为我选择超车的时机不太恰当，所以受到了惩罚。我必须要确保在未来不会再次犯下这种错误。”对于这次意外，弗拉加表示。

恶劣的赛道条件导致车队以19名完赛

在执行完处罚，以及因为进行车手替换和加油而再次损失大量时间之后，古谷从弗拉加手中接过方向盘，以第24名的顺位回到赛道上。

古谷立刻开始冲刺，但赛车后方的碰撞对车体造成了轻微的损伤，也让他的驾驶受到了干扰。此后，他又在赛道上遇到了几次类似的事故。

为此，车队要求其采用相对没那么激进的策略，并计划派出小山，完成比赛剩余的圈数。不久之后，为了清理因多次事故而存在大量风险的赛道，赛事官方出示了红旗，将比赛暂停。在暂停期间，降雨再次光临赛场，于是小山决定在比赛继续时换上雨胎。

比赛很快恢复，此时古谷排名第20位，他在第67圈进站，由小山替换他登场。一开始，使用雨胎的小山成功地夺回了几个名次，但赛道很快又变得干燥。让她的轮胎抓地力受到很大影响，连保持赛道行驶都比较困难。

由于车队决定在比赛结束前不再进站，小山克服困难，顶住重重压力将ANEST IWATA Racing赛车带回了终点线，以第19名、落后榜首一圈的成绩驶过了方格旗。

弗拉加的赛后回顾

弗拉加对本周末的比赛结果评价道：“我们没能获得预期的成绩，不过赛车的性能每场比赛都有所提升。另外，尽管富士高速赛道是最困难的赛场之一，但感谢模拟器测试的帮助，我们拿出了良好的表现。所以总体而言，本周末的比赛给车队带来了积极的因素。我们成功地解决了与轮胎磨损相关的大量问题，因此与之前的成绩相比，我们的圈速并未下降太多，这也让我对未来的比赛充满期待。”

下一站赛事：8月26日至27日在铃鹿赛道进行的Super GT第5轮

在这场于富士高速赛道进行的比赛后，弗拉加将会暂时离开日本，前往阿姆斯特丹参加于8月11日至12日举行的Gran Turismo世界系列赛对决赛。

“时间很紧，不过我会尽量多进行练习，为荷兰的比赛做好准备。我非常期待能够再次在虚拟世界里赛车。”

弗拉加的下一场真实世界比赛将会是SUPER GT系列赛的第5轮，将于8月26日至27日在三重县的铃鹿赛道举行。

富士高速赛道举行的SUPER GT 2023第4轮：精彩时刻