伊戈尔·弗拉加是Gran Turismo世界系列赛的第一届世界冠军，同时也是一位长期参与包括F3在内的全球其他真实世界赛车运动的车手。本赛季，他的工作重心移到了日本，分别参与SUPER GT300组别和Super Formula Lights两大赛事。这篇战报将带来他的最新动态。

7月1日至2日，伊戈尔·大村·弗拉加代表“FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX”车队参与了在三重县铃鹿赛道举行的Super Formula Lights（SFL）第7、8、9轮比赛。

在SUGO运动乐园赛道举行的第6轮比赛中，弗拉加取得了首胜，而在之前的Super GT赛事中，他也获得了在铃鹿赛道比赛的经验。另外再加上他在SFL赛事的测试赛以及在虚拟环境下在这条赛道上的经验，车队以充足的信心进入了这个比赛周末。

练习时间不足，排位赛在一片不安中开始

由于车队在星期四和星期五的练习赛中表现不佳，令得比赛从一开始便举步维艰。他的时间比排名靠前的车手慢了整整一秒有余。弗拉加和他的车队只得不断地安排赛车返回维修站，尝试新的设置，但似乎无论怎么调整也无法改善。于是，车队在进入星期六的官方排位赛时依然前途未卜。

“每一次调整，赛车都会变快一点。但星期五下午正当我们要进行最后的检查时，天空突然开始下起雨来。我们无法再上赛道，也无法继续检查。所以我只能祈祷‘拜托排位赛的时候也一定要下雨啊！’就像星期五的最后一次练习赛一样。”弗拉加解释道。

第7轮和第8轮的官方排位赛于第二天进行。和前一天不同的是，赛道处于完全干燥的状况。车队为挑战最快圈速而对赛车进行了设置，然后派出弗拉加驶上了赛道。

大部分车手都计划在开始冲击圈速之前先完成出场圈和一个额外的热身圈。而弗拉加却选择完成两个热身圈，先将自己的轮胎充分预热。

在他的第一个计时圈里，他跑出了1:54.567的成绩，位列第七。他继续挑战更快的圈速，并成功跑出了1:54.184，以第3名的总成绩完成了第一场排位赛。

“星期六比前一天要凉爽许多。所以我觉得有必要跑两个热身圈，确保我的轮胎能够充分预热。我也不知道这样做对不对，不过我在计时圈里跑出了非常不错的圈速，所以我对这个结果非常满意。”

突然发生变速箱问题

然而在弗拉加跑出成绩并返回维修站时，他的赛车突然遭遇了变速箱的问题。他慢慢地将车开回维修站，车队也立刻开始加班加点工作，想要再次将赛车准备完毕，而此时距离第8轮排位赛开始只剩10分钟了。

遗憾的是，车队无法在紧迫的时间内解决这个问题，而弗拉加也只能被迫在第8轮排位赛中作壁上观。也因此，他将以最后一位在第8轮正赛中发车。

时间来到星期六下午，当第7轮正赛即将开始时，突然开始下起雨来。虽然赛道表面处于湿滑状况下，大部分车手选择以干胎进行比赛。

第7轮正赛：发挥失误导致遗憾告终，但拿到了最快单圈

弗拉加由于遇到机械故障而无法参加第8轮排位赛，而且只剩下一套新轮胎可用。车队决定将这套轮胎留到第9轮正赛使用。在本场正赛中，所有的车手都以他们在排位赛中使用的同一套轮胎开始，而此时弗拉加位于发车格的第三位。

弗拉加起跑就落后了，在1号弯道里被野中诚太超越，然后又在2号弯道被木村伟织超越。为了挽回劣势，弗拉加在来到连续的S弯道时成功卡进了木村的内侧，差点就能够成功地夺回之前的名次，但很遗憾撞上了木村的赛车。弗拉加失去了对赛车的控制，再次撞上木村，将两辆车都带出了赛道。

“我在起跑时发生了失误。我本想要追回到领先集团，但赛道非常湿滑，我身后的部分车手也是用的雨胎。这是一场生死存亡的比赛。我采取的行动风险太大，做得太过火了，说真的确实没有必要。我的发车顺位是第三，本来开局是非常有利的，所以我对自己非常失望。”弗拉加在回顾比赛时说道。

在冲出赛道之后，弗拉加最后还是成功回到了赛道上，但是却损失了大量的时间。他立刻回到了维修站，换上雨胎，然后再继续比赛。尽管夺回名次已经没有希望，他还是决定尽量利用自己还没预热的雨胎跑出最快单圈，这样至少可以帮他拿到一个锦标赛积分。随后，弗拉加如愿地跑出了最快单圈时间。尽管在仅仅跑了6圈之后就不得不退赛，他还是成功地在这场比赛中拿到了一个宝贵的锦标赛积分。

第8轮比赛：末尾发车且遇到轮胎问题，但弗拉加成功提升名次

第8轮正赛于星期日早上举行，而第9轮正赛则在当天下午举行。与前一天比赛中的下雨天气截然不同的是，这一天全天晴朗无云。

由于机械故障而被迫在第8轮中排位赛中退赛，受到影响的弗拉加在正赛中以第11的顺位发车。他在发车后通过技巧高超的冲刺，很快便将名次提升到了第10。他决定趁自己的轮胎还没有磨损殆尽，尽量跑出比赛中的最快单圈，于是并不急于向第九位的车手发起冲击。

在尽全力跑完三圈冲刺后，弗拉加的轮胎磨损速度超过了他的预期。明白最快单圈已经遥不可及了，于是他更改战术，开始争夺第9的名次。

“我以最后的发车顺位开始了第8轮比赛。我觉得要进入前六并拿到积分已经几乎不太可能了。当比赛开始后，我一直关注着我和前车之间的差距，并决定先争取跑出最快圈。然而前方的集团的圈速不够快，我总是会追上前车，所以到了最后也没能跑出最快单圈。铃鹿赛道对轮胎的磨损真的很厉害。如果在头三圈无法跑出最快单圈，那么就没有机会（在之后提升时间成绩）了。所以我立刻更改战术，决定提升我的名次。”

时间来到比赛的中段，在第5圈的1号弯道，弗拉加超过了10号车手堤优威，来到了第9名，并立刻开始向第7轮的胜者、4号车手菅波冬悟发起挑战。通过一圈又一圈的追赶，二人之间的差距越来越小，在第8圈时已经开始并驾齐驱。

然后随着两车越来越靠近，前车后方的脏气流对弗拉加非常不利，一直在阻挠他超车。最后他以第9名的成绩结束了第8轮比赛。

第9轮正赛：从车流后方奋起直追，并以第7名完赛

这个比赛周末的最后一场赛事，第9轮正赛，于星期天下午举行。弗拉加换上了为本场比赛节省的新轮胎驶进了发车格。根据SFL的规则，星期天最后一场比赛的发车顺位将由星期六比赛的成绩决定。在第7轮中，弗拉加被迫退赛，于是只能以最后一名的发车顺位开始第9轮。

比赛一开始，弗拉加就立刻发动冲锋，在第一圈结束时便已经提升了两个名次。他在第3圈的1号弯道再次成功超车，在比赛初段便来到了第8名。弗拉加继续保持圈速，而当比赛临近结尾，他追上了中间集团。5辆车一起对第4名展开了激烈的混战。

在最后一圈，其中一辆赛车由于机械故障被迫退赛，弗拉加的名次得以再次提升，以第7名的成绩结束了第9轮比赛。

“许多领先的车手依然使用在第7轮和第8轮中已经磨损很严重的轮胎，所以我决定利用新轮胎的性能优势提升自己的排名——从比赛一开始就全力冲刺。我是从最后一位发车的，但我没有错过任何一次机会，尽我所能超越对手。考虑到种种因素，我的成绩已经算是非常不错了。

“遗憾的是，我没能为自己赢得锦标赛积分，不过我觉得自己在这场比赛中发挥的并不差。在比赛最后，我终于追上了前面的集团。从圈速的角度来说，我比他们都要更快。但我的赛车上的前胎也开始严重磨损，如果靠得太近，意味着我的车头会损失太多下压力，所以我觉得要进一步追赶难度非常大。这是个非常艰难的比赛周末，充满了波折起伏。”

下一站赛事：于7月15至16日在富士赛车场举行的SFL第10-12轮比赛

弗拉加对于铃鹿赛道比较熟悉，这让他占据一定优势，本可以拿下一些锦标赛积分。但在比赛周末结束时，他只通过最快单圈拿到了一个积分。九轮比赛之后，弗拉加一共拥有22个积分，在总积分榜上排名第5。他的下一场比赛将是在两周后，于7月15至16日在静冈县富士赛车场举行的SFL第10-12轮。

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