8月26日和27日，伊戈尔·大村·弗拉加（ANEST IWATA Racing with Arnage车队）参加了在三重县铃鹿赛道举行的Super GT系列赛第5轮（比赛全长450公里）。

在Super GT第5轮中，ANEST IWATA Racing车队需要应对一个全新的问题。在之前的赛事中，车手无意间在安全车驶上赛道时进行了超车，导致车队受到了黄旗超车惩罚。这也意味着ANEST IWATA Racing车队将在官方练习赛后半段的一个小时内禁止进入赛道。这严重缩短了车队可以调整赛车设置的时间。

调校完成的RC F GT3已经准备好挑战铃鹿赛道

8月26日上午练习赛一开始，弗拉加立刻驶上了赛道，开始检查车队的RC F赛车的状况。

“在入弯时，车尾会有些失控，我感觉只要能解决这个问题，赛车就能发挥出更强的性能，所以我回到了维修站更改配置。经过调整后，车尾变得稳定多了，这很好。不过现在赛车在出弯时又出现了较为严重的转向不足的情况（转向不足指赛车无法按照车手的操作完成急转弯的现象）。于是我觉得为了接下来的排位赛，最好还是把赛车改回之前的设置。遗憾的是，我只有12圈的时间可以驾驶赛车，所以无法充分地确认赛车在进行重新调整后的驾驶感觉。我只能将这个工作交给古谷君。”

弗拉加一直有些紧张，不过在自由练习阶段，ANEST IWATA Racing RC F赛车跑出了排在本组别所有赛车中第2名的最佳时间。随着官方排位赛临近，车辆的表现似乎也越来越好。

官方排位赛

拿到发车格第5的赛季最佳纪录

ANEST IWATA Racing进入了当天下午的Q1排位赛，而古谷也跑出了13辆赛车中排名第5的时间。然后弗拉加接过了方向盘，负责前16名参加的Q2排位赛。

在本阶段比赛中，弗拉加成功地再次跑出了第5名的佳绩。这个成绩帮助车队拿到了发车格第5的位置，也是车队自建立以来取得过的最佳排位赛成绩。

“我们把赛车改回了之前的设置，所以在进弯时依然很不稳定，不过我对自己在冲刺圈的表现比较满意，也取得了不错的圈速成绩。如果要说哪里还需要改进，我觉得如果我在通过最后一个弯道的时候能够表现地更完美，说不定我们能拿到杆位。不过我们有一场450公里长的比赛要跑，所以我觉得目前这个发车顺位已经很不错了。”弗拉加在排位赛结束后自信满满地表示道。

正赛

进站策略遭遇挑战

星期日是正赛的日子。从星期六到现在，天空一直很晴朗，比赛于14:45开始。

弗拉加担任先发车手。他在比赛初段采取守势，努力想要保住自己第5的位置。这场比赛将会是一场长达450公里的耐力赛，规定必须完成两次进站。

车队的策略是在完成最低要求圈数后立即进站，但不进行轮胎和车手的更换，加上最低的燃油量就驶回赛道。这套战术的目的主要是为了避免和其他车队同时进站。这样一来，他们就可以避开比赛开始阶段密集的车流，在相对空旷的赛道上按照自己的节奏行驶。

在五圈之后（官方规定的最低需求），仍保持第五位的弗拉加按计划进站，并补充了最低限度的燃油。

不过此时情况突变——弗拉加因为这次进站比预期损失了更多的名次。其中一个意外因素就是由于RC F赛车的油耗较高，增加了加油时间，而车队在重新发动引擎时遇到了一些困难，导致他们进一步损失了更多时间。此外，也有其他车队选择了同样的时机进站，而当弗拉加最终回到赛道上时，他发现自己被两辆赛车挡住了。

“在我们第一停的时候，一些圈速较慢的车超过了我们，然后当我回到赛道上时，我被他们完全挡住了。我觉得我的圈速比他们能快个一秒钟的样子，但是前方赛车在直道上非常快，能够拉出很大的差距，所以我花了很长的时间才成功超过他们。我感觉在这个过程中我损失了大概20秒。”弗拉加对于此情况表示道。

在维修站损失了一些时间，以及被前方赛车挡住而又损失了一些时间之后，伊戈尔总共丢掉了两个名次，然后在等待超越前车机会的几圈里，他在排行榜上的位置进一步下滑。

赢下第一个系列赛积分

“我展开全力冲击，想要夺回几个名次，但我的轮胎却开始磨损。所以在第二次进站前的七八圈里，轮胎几乎已经消耗完了，导致我和平时的圈速相比又损失了大概两秒——对我们来说这又是一次严重的时间损失。”弗拉加说道。在跑完总共77圈中的第36圈后，他再次进站。这一次他加满了油，更换了轮胎，并将方向盘交给了古谷。

车队在完成两次强制进站后，RC F以第9名的名次回到了赛道上，此时由古谷驾驶着赛车。不过在身后圈速更快的对手的冲击下，古谷被挤到了第10名。

车队必须要以第10名或更高的名次完赛，才能够拿到他们需要的锦标赛积分。在争夺积分的重要关头，古谷在比赛末段奋力冲刺。尽管轮胎也在不断磨损，导致比赛过程非常艰难，他却持续跑出极其优异的单圈时间，在冲过方格旗时保住了自己的位置。对于车队来说，这将是他们拿到的第一个锦标赛积分（车手和车队各拿一个积分）。

弗拉加在终点迎接了队友古谷，并就这场盛夏时节的比赛发表了自己的看法：

“我们遇到了很多问题，不过即便一切都能按照计划顺利进行，我也不觉得我们能杀进前五。但另一方面，我觉得我们还是展现出了不容小觑的潜力，本来能够拿到比今天更高的名次。所以我一方面对车队能够拿到第一个积分感到高兴，但仍然会有一些小失望。在SUGO运动乐园赛道举行的第6轮将会是一场全长300公里的比赛。我觉得那将会是一场相对简单的比赛，所以对我们来说是巨大的机会。”

下一站赛事：于9月9日至10日在冈山国际赛道举行的Super Formula Lights第13-15轮

弗拉加的下一场比赛将会是两个月来的首场SFL赛事，Super Formula Lights第13-15轮（9月9日-10日）。届时他的目标将会是夺取本赛季的第二场胜利。

前往欧洲参与GTWS比赛

我们将时针稍微往回拨动一点，看看弗拉加在参加铃鹿赛道的Super GT比赛之前都做了什么。在完成Super GT第4轮（富士高速赛道）的比赛后，弗拉加飞到了荷兰，参加在阿姆斯特丹举行的Gran Turismo世界系列赛（GTWS）对决赛2023。他在国家杯中代表巴西，与另外两名队友共同出战。

在8月12日星期六举行的总决赛中，巴西队最后夺得了第3名，弗拉加也成功登上了领奖台。

“之前的国家杯比赛都是个人竞技，但今年的比赛却改为了团队赛。我们几个队友们之间配合非常默契，让我在专注比赛之余，还能好好游览阿姆斯特丹这座城市，所以总体来说这是一次非常愉快的经历。”

在对决赛结束后，弗拉加又飞赴德国。在那里，他参与了一次FANATEC的开发测试工作。FANATEC是模拟赛车设备领域的领先品牌，也以弗拉加个人赞助商的形式一直支持他的车手生涯。

在完成紧张忙碌的欧洲之旅后，弗拉加又回到了日本，马不停蹄地前往枥木县的茂木赛车场，以大使的身份参加了一次Super Formula Championship活动。在回到日本后，弗拉加一直在连轴转参加活动。他回顾这段忙碌的时间，由衷地感叹：“我们在高速服务区停下很多次歇脚，最后终于回到了家。”

不过弗拉加并没有就此休养生息，立刻又在Super GT第5轮中为自己和车队拿下了第一个系列赛积分。伊戈尔·弗拉加还会继续转战全球，力争成为真实和虚拟赛车运动两个领域中最优秀的选手，请大家继续关注他。

铃鹿赛道举行的SUPER GT 2023第5轮：精彩时刻

要了解更多有关于伊戈尔·大村·弗拉加在2023年参与真实世界赛车的情况，请访问“伊戈尔·弗拉加战报”页面。