SUPER GT 2023第三轮在铃鹿赛道举行：伊戈尔·大村·弗拉加称霸Q1后，正赛成为一场耐心的考验
伊戈尔·弗拉加是Gran Turismo世界系列赛的第一届世界冠军，并在欧洲F3和全球其他赛事中不断向真实世界的赛车运动发起挑战。本赛季，他的舞台移到了日本，分别参与SUPER GT300组别和Super Formula Lights两大赛事的角逐。以下是弗拉加在铃鹿赛道举行的SUPER GT第三轮比赛战报。
6月3日和4日，伊戈尔·大村·弗拉加参与了在三重县的铃鹿赛道举行的SUPER GT系列赛第三轮。自他参加上一轮SUPER GT比赛已经过去了四周的时间。在此期间，他在5月20日和21日参与了日本Super Formula Lights（SFL）锦标赛。弗拉加在ANEST IWATA Racing with Arnage车队里担任一号车手，而他的比赛搭档分别是二号车手古谷悠河以及三号车手小山美姬。
铃鹿赛道对优秀的空气动力学性能和下压力要求颇高，而这与ANEST IWATA Racing车队驾驶的Lexus RC F GT3的性能非常契合。车队也下定决心要进入前十，夺下系列赛积分。
在星期六下午的自由练习中，弗拉加是第一名驾驶赛车驶上赛道的车手。不过在频繁刹车后，赛车的负载向前方偏移，导致车头发生了不必要的下压。感觉到转向时的平衡性紊乱问题，弗拉加不得不频繁将赛车开回维修站进行调整。
弗拉加表示“照这样下去，我们可能会在正式排位赛的Q1就举步维艰，甚至可能无法进入Q2”。于是弗拉加、古谷以及工程师们纷纷献计献策，试图改善这一情况，一直忙到当天下午排位赛Q1的到来。Q1的比赛开始，Q1A组别的14辆赛车以及Q1B组别中剩下的13辆赛车都获得了10分钟的计时赛时间。每个组别的前八名将会晋级Q2，并占据发车格的16个席位。弗拉加将随B组别的赛车出战Q1。
伊戈尔·弗拉加即将驶上赛道进行自由练习。ANEST IWATA Racing车队的Lexus RC F GT3在空气动力学性能方面非常适合铃鹿赛道
粉丝见面活动的现场照片。图中从左起为小山、古谷和弗拉加
弗拉加和古谷在维修站里讨论赛车的设置
弗拉加在ANEST IWATA Racing RC F GT3的驾驶座里
在排位赛Q1的B组别中，弗拉加做出最快成绩
车队一直在努力调整赛车设置，还顺便发现了传动系统中的一个问题，并进行了解决，然后时间便来到了排位赛。
弗拉加以新的配置进入了Q1B组别的排位赛，用前三圈的时间进行暖胎。他在第4圈开始进行计时挑战。
在一番全力冲刺后，弗拉加驶过终点，然后抬头看向赛道旁的计时台。看到50号赛车位于时间排行的最顶端时，他还迷茫了一小段时间，心想：“50号赛车是第一名……等等，我的赛车是几号来着？”
此时位于Q1B组别排位赛计时第一名的不是别人，正是弗拉加自己。他跑出了1:57.505的时间，是Q1B组别全部13辆赛车中最快的。相比过去两轮，这也是车队首次突破Q1顺利闯入Q2。
当古谷驶上赛道开始Q2的排位赛时，他有和弗拉加类似的感受——赛车的状况有了很大改善。不过他未能提升自己的成绩，最后在Q2阶段的16名参赛者中获得了第15名。因此，他们的最终正赛发车顺序定格在了第15位。
弗拉加回顾排位赛的成绩，表示：“我很开心能够在Q1中排名第一。如果没记错，我已经三年没有体会过成为第一名的感觉了。我们还没弄清楚为什么赛车没能在Q2中继续提升成绩，也还有一些问题亟待我们去解决，不过能够在Q1排位赛中取得第一说明我们车队完全有实力取得好成绩，这也振奋了整支车队的信心。”
正赛
正赛于6月4日星期天下午1:30开始。与上一轮在富士赛车场的比赛设置相同，本场正赛也是全长450公里的耐力挑战赛，并要求完成两次进站。
有了一辆非常适合这条赛道的赛车，而且车手弗拉加和古谷也都对赛车非常了解，在GT300组别中以第15位发车的他们计划尽快提升排名。比赛由弗拉加率先出战，于是他驾驶着ANEST IWATA Racing RC F GT3驶上了赛道。
弗拉加的发车表现非常优秀，随即开始超越提前进站的对手赛车，在第3圈里提升到了13名，并在第5圈升到了12名。
当第8圈中安全车驶上赛道时，部分车队立刻安排车辆进站，不过弗拉加选择留在了赛道上，他的暂时排位也在第13圈提升到了第8名。
然后弗拉加用磨损严重的轮胎又完成了几圈，并不断超越对手，在第15圈升到了第6名，又在第19圈升到了第4名。此时车队选择进站，进行轮胎的更换和加油，但并未更换车手。不过这次进站工作花费了一些时间。当弗拉加回到赛道上时，他的名次掉落到了第23名。
然后弗拉加再次以风驰电掣的速度开始往前追赶。在第33圈时，他来到了第17名，在第37圈时又升到了15名。在第38圈时，他追赶到了第12名，并最终在第44圈时冲上了第2名。
紧接着，车队在第46圈中呼叫弗拉加回到了维修站。他们计划在此时完成第二次强制进站，更换轮胎和加油，并将赛车交给古谷以完成剩下的比赛。遗憾的是，这一次进站再次花费了超出预期的时间，当古谷回到赛道上时，他的名次掉落到了第20名。
车队只能再次展开追赶，但是在第55圈，赛道上发生了严重事故，安全车重新进入赛道带领。这次事故最终导致官方出示红旗，彻底中止了比赛。这也意味着比赛只完成了75%的赛程。
车队向更高名次发起的冲击也就此终结，他们最终的成绩只有第17名。尽管他们证明自己拥有冲击前排的实力，但这场正赛最终成为了一场耐心的考验。
尽管车队再一次与系列赛积分失之交臂，但弗拉加对铃鹿赛道的第三轮比赛表达了自己的乐观看法：“在本场比赛中，我们感觉赛车的状况有了极大的改善，驾驶起来非常享受。在正赛里，我们和赛道上其他赛车相比，轮胎磨损得更慢，因此我得以趁他们圈速下降的机会发起冲击，而且成功地超过了不少对手。”
SUPER GT第4轮比赛将在八月重回富士高速赛道。另一方面，弗拉加的下一场比赛将会是6月17日-18日在SUGO运动乐园赛道举行的Super Formula Lights（SFL）第二轮。
“之后的一段时间，我安排了许多的工作计划，包括为下一场SFL比赛进行赛道练习，以及在Bridgestone eMotorsports Institute授课。此外我打算对我们的Formula Lights赛车的设置进行一些调整，所以我还会和工程师们举行在线会议，为这些工作做好准备。”